Путешествие на Байкал с Автокультурой
в 2022.
в 2022.
Дэф в огороде
Эта история началась еще в январе 2022, когда руководителю проекта «Автокультура» пришла в голову идея: «В марте будет фестиваль скорости на льду Байкала. А что, если поехать туда на машине?». Глаза горели и нужно было думать, на чем же преодолеть 5.5 тысяч километров до заветного Байкала. В прочем, думали мы не долго, так как у Никиты был Land Rover Defender 1989 года. Казалось бы, ну кто, в здравом уме, сочтет Defender, подходящим для дальнего путешествия автомобилем. Как выяснится позже, он и не особо подходит, но тем не менее, история этой машины неразрывно связана с Байкалом, поэтому наше путешествие было больше, чем просто «дорога до Байкала».
Дело в том, что, некогда самое популярное оффроуд-событие, Camel Trophy, в далеком 1990 году приехало покорять Советский Союз. В качестве места проведения экспедиции выбрали Иркутскую область. Участники, на песчанно-желтых Land Rover Discovery, стартовали из Братска в сторону Байкала. И вот, среди множества Discovery, в качестве автомобилей поддержки, поехало 4 Land Rover Defender 110. Одним из этих 4 автомобилей и оказался наш Дэф.
Приняв решение, ехать на Дефендере, мы осознали, что до старта чуть больше месяца, а машина стоит в виде недвижимости в огороде в загородном доме Никиты и речи о том, чтобы она хотя бы сама тронулась с места, не говоря уже о марш-броске в 5,5 тысяч километров идти не могло. За несколько дней мы, обзвонив множество профильных и не очень сервисов нашли один, который согласился оживить нашу машину за месяц.
Заранее было понятно, что в состояние новой, всего за месяц, её не привести, но все основные вещи сделаны были. В частности заклинивший дизельный двигатель был заменен на такой же, но, так скажем, следующей генерации, с донорского Дискавери, купленного для другого проекта. Сиденья обтянуты чехлами с мягким наполнителем (стандартные сиденья Дэфа больше напоминали школьные лавочки и для дальней поездки были абсолютно непригодны), установлены 2 автономных печки, предпусковой подогреватель, и множество других важных примочек.
19 февраля, в 4 утра, машину, прошедшую обкатку всего в 500 км, привозят Никите, и уже к 10 утра мы едем на нашу первую точку.
Официальный старт путешествия мы решили дать на Таганке. В уютном закутке, по адресу ул.Марксистская, д.3с3 находится барбер-шоп Holy Cut, нашего старого товарища и по совместительству искушенного петролхэда, Давида. Каждую субботу, вне зависимости от времени года, погодных условий, болезни и прочих негативных факторов Давид проводит утренний Cars and Coffee, куда съезжаются автолюбители со всей Москвы и области. А так как 19 февраля выпадало как раз на субботу, мы совместили наш отъезд с его Cars and Coffee. В числе приглашенных гостей были представители различных Jaguar - Land Rover клубов и участники оригинальных экспедиций Camel Trophy, Марк Подольский, Сергей Трофименко и Дмитрий Сурин. Вплоть до полудня мы сидели на втором этаже барбершопа, в камерном баре «для своих», участники Camel Trophy рассказывали истории, делились опытом. Далее последовала фотосъёмка и вот, наконец, наш долгожданный отъезд.
Дело в том, что, некогда самое популярное оффроуд-событие, Camel Trophy, в далеком 1990 году приехало покорять Советский Союз. В качестве места проведения экспедиции выбрали Иркутскую область. Участники, на песчанно-желтых Land Rover Discovery, стартовали из Братска в сторону Байкала. И вот, среди множества Discovery, в качестве автомобилей поддержки, поехало 4 Land Rover Defender 110. Одним из этих 4 автомобилей и оказался наш Дэф.
Приняв решение, ехать на Дефендере, мы осознали, что до старта чуть больше месяца, а машина стоит в виде недвижимости в огороде в загородном доме Никиты и речи о том, чтобы она хотя бы сама тронулась с места, не говоря уже о марш-броске в 5,5 тысяч километров идти не могло. За несколько дней мы, обзвонив множество профильных и не очень сервисов нашли один, который согласился оживить нашу машину за месяц.
Заранее было понятно, что в состояние новой, всего за месяц, её не привести, но все основные вещи сделаны были. В частности заклинивший дизельный двигатель был заменен на такой же, но, так скажем, следующей генерации, с донорского Дискавери, купленного для другого проекта. Сиденья обтянуты чехлами с мягким наполнителем (стандартные сиденья Дэфа больше напоминали школьные лавочки и для дальней поездки были абсолютно непригодны), установлены 2 автономных печки, предпусковой подогреватель, и множество других важных примочек.
19 февраля, в 4 утра, машину, прошедшую обкатку всего в 500 км, привозят Никите, и уже к 10 утра мы едем на нашу первую точку.
Официальный старт путешествия мы решили дать на Таганке. В уютном закутке, по адресу ул.Марксистская, д.3с3 находится барбер-шоп Holy Cut, нашего старого товарища и по совместительству искушенного петролхэда, Давида. Каждую субботу, вне зависимости от времени года, погодных условий, болезни и прочих негативных факторов Давид проводит утренний Cars and Coffee, куда съезжаются автолюбители со всей Москвы и области. А так как 19 февраля выпадало как раз на субботу, мы совместили наш отъезд с его Cars and Coffee. В числе приглашенных гостей были представители различных Jaguar - Land Rover клубов и участники оригинальных экспедиций Camel Trophy, Марк Подольский, Сергей Трофименко и Дмитрий Сурин. Вплоть до полудня мы сидели на втором этаже барбершопа, в камерном баре «для своих», участники Camel Trophy рассказывали истории, делились опытом. Далее последовала фотосъёмка и вот, наконец, наш долгожданный отъезд.
По Москве мы проехали достаточно быстро (не считая пропущенного съезда на МКАД) и устремились в сторону Нижнего Новгорода по М-7. Устремились - это, конечно, громко сказано. Изначально, когда нам отдавали машину из сервиса, вводная информация гласила о том, что у нас 4-ступенчатая механика и максималка в районе 80 км/ч при крейсерской скорости в 70 км/ч. По пути до Нижнего, мы с приятным удивлением выяснили, что несмотря на внушительный вес и абсолютно не располагающую к экономии топлива аэродинамику, средний расход дизельного топлива составил всего 12 литров на 100 км.
После объездной Владимира нас первый раз остановил инспектор ДПС, сначала он долго ходил вокруг морды, в поисках переднего номера, не обнаружив, с воодушевлением подошел к водительской двери, попросил «документики» и ехидным голосом спросил про номер. Когда мы ему указали на крышу, он немного удивился, но пошел проверять. Ввиду того, что погода во Владимирской области стояла присквернейшая, мокрый снег и пограничная температура, номер залепило толстенным слоем снежной каши. В итоге сотрудник ДПС вернул нам документы, наказал очистить номер от загрязнений и отпустил восвояси.
После объездной Владимира нас первый раз остановил инспектор ДПС, сначала он долго ходил вокруг морды, в поисках переднего номера, не обнаружив, с воодушевлением подошел к водительской двери, попросил «документики» и ехидным голосом спросил про номер. Когда мы ему указали на крышу, он немного удивился, но пошел проверять. Ввиду того, что погода во Владимирской области стояла присквернейшая, мокрый снег и пограничная температура, номер залепило толстенным слоем снежной каши. В итоге сотрудник ДПС вернул нам документы, наказал очистить номер от загрязнений и отпустил восвояси.
До Нижнего Новгорода мы доехали уже в ночи, шли по приборам, буквально пробиваясь сквозь непроглядную снежную завесу. Поселились мы в крайне привлекательной локации, в 400 метрах от Нижегородского Кремля, гостиница «Минин» на улице Пожарского????. Нейминг, конечно, на высоте. Успешно отужинав отправились спать, ведь уже на следующий день нам предстояли первые съемки…
Утром следующего дня, мы, всей командой, кое-как сползли с кроватей и пошли на завтрак в Шоколадницу, что на главное пешеходной улице Нижнего Новгорода, Покровке. По возвращении, у отеля нас ожидал намарафеченный Toyota Land Cruiser BJ73 нашего подписчика Владимира.
Утром следующего дня, мы, всей командой, кое-как сползли с кроватей и пошли на завтрак в Шоколадницу, что на главное пешеходной улице Нижнего Новгорода, Покровке. По возвращении, у отеля нас ожидал намарафеченный Toyota Land Cruiser BJ73 нашего подписчика Владимира.
Мы были очарованы этой «семидесяткой» с первого взгляда: приятный двуцветный кузов, пухлые зубастые шины, весь хром в идеальном состоянии, а на наружных петлях дверей багажника сохранились оригинальные пластиковые колпачки. В салоне были установлены удобные кресла Recaro, позаимствованные у Hilux Surf. Помимо кресел, Surf также поделился силовой установкой в сборе с кпп. Вместо архаичного атмосферного дизеля 3B и механики, место под капотом занял более современный и производительный турбодизель 1KZ и 4-ступенчатый автомат.
После короткой экскурсии вокруг автомобиля мы взяли из отеля все съемочное оборудование и на двух машинах поехали на первую точку, к знаменитому Нижегородскому метромосту.
Сделаем небольшое отступление, так как у вас мог возникнуть логичный вопрос: « Как путешествие на Байкал связано со съемкой рандомного автомобиля в Нижнем Новгороде?». Еще на стадии подготовки мы подумали, что было бы неплохо совместить приятное с полезным. Во многих городах России есть интересные автомобили, гоночные команды и музеи, которые мы хотели снять для нашего YouTube-канала, но отдельно ехать в каждый из этих городов для одной-двух съемок - достаточно накладно. А тут мы проезжаем через полстраны, через самые большие и значимые города. Грех не воспользоваться случаем.
Но вернемся к нашему сегодняшнему герою. За 10 минут езды до первой локации мы ни разу не пожалели о выборе дефендера и поняли, почему Владимир выбрал Land Cruiser. Дороги в Нижнем - как после бомбёжки.
Под мостом оказалось очень живописно, снимали там около получаса. Потом снимали у Чкаловской лестницы и гребного канала. В процессе съемок, общаясь с Владимиром, рассказали ему про наши проблемы со свежесобранной машиной и он посоветовал обратиться к своему знакомому автомеханику Олегу из мастерской с лаконичным названием «Гараж».
Сделаем небольшое отступление, так как у вас мог возникнуть логичный вопрос: « Как путешествие на Байкал связано со съемкой рандомного автомобиля в Нижнем Новгороде?». Еще на стадии подготовки мы подумали, что было бы неплохо совместить приятное с полезным. Во многих городах России есть интересные автомобили, гоночные команды и музеи, которые мы хотели снять для нашего YouTube-канала, но отдельно ехать в каждый из этих городов для одной-двух съемок - достаточно накладно. А тут мы проезжаем через полстраны, через самые большие и значимые города. Грех не воспользоваться случаем.
Но вернемся к нашему сегодняшнему герою. За 10 минут езды до первой локации мы ни разу не пожалели о выборе дефендера и поняли, почему Владимир выбрал Land Cruiser. Дороги в Нижнем - как после бомбёжки.
Под мостом оказалось очень живописно, снимали там около получаса. Потом снимали у Чкаловской лестницы и гребного канала. В процессе съемок, общаясь с Владимиром, рассказали ему про наши проблемы со свежесобранной машиной и он посоветовал обратиться к своему знакомому автомеханику Олегу из мастерской с лаконичным названием «Гараж».
На тот момент у нас было какое-то время в запасе, поэтому уже следующим утром мы привезли Олегу наш «стодесятый», описали проблемы, на что получили вопрос: «сколько дней у нас есть?». Мы с улыбкой переглянулись и ответили: «часов 7-8». Олег был сильно удивлен, но принялся за работу. Основными проблемами были тормоза, срабатывающие со второго качка, отсутствие выворота при повороте направо и неподключенные противотуманки. Это был план-минимум.
Так как Нижний Новгород - родной город ГАЗа, мы не могли отказать себе в удовольствии снять заводскую гоночную команду, ГАЗ-Рейд-Спорт. За неделю до поездки, на этапе чемпионата мира по бахам, мы познакомились с Михаилом Олеговичем Шкляевым, руководителем команды. Он оказался невероятно дружелюбным и открытым человеком и с радостью принял наш запрос на съемки на базе.
Михаил Олегович отнесся к нам с большим трепетом. Когда он услышал, что наша машина остается в сервисе, сразу же предложил довезти нас самостоятельно. И вот, в 10 утра, к воротам мастерской подъехала серебристая октавия. Дорога до базы заняла у нас, без малого, 1.5 часа, так как находится она далеко за городом, на испытательном полигоне ГАЗ.
На базе мы провели около 4 часов, нам устроили экскурсию по производственному помещению, показали прототипы (не для съемки, конечно). Нас сильно впечатлил слесарный цех, все оборудование было преимущественно советским, но находилось в идеальном состоянии.
Так как Нижний Новгород - родной город ГАЗа, мы не могли отказать себе в удовольствии снять заводскую гоночную команду, ГАЗ-Рейд-Спорт. За неделю до поездки, на этапе чемпионата мира по бахам, мы познакомились с Михаилом Олеговичем Шкляевым, руководителем команды. Он оказался невероятно дружелюбным и открытым человеком и с радостью принял наш запрос на съемки на базе.
Михаил Олегович отнесся к нам с большим трепетом. Когда он услышал, что наша машина остается в сервисе, сразу же предложил довезти нас самостоятельно. И вот, в 10 утра, к воротам мастерской подъехала серебристая октавия. Дорога до базы заняла у нас, без малого, 1.5 часа, так как находится она далеко за городом, на испытательном полигоне ГАЗ.
На базе мы провели около 4 часов, нам устроили экскурсию по производственному помещению, показали прототипы (не для съемки, конечно). Нас сильно впечатлил слесарный цех, все оборудование было преимущественно советским, но находилось в идеальном состоянии.
Самой приятной частью стала, конечно же, поездка на боевом автомобиле с действующим пилотом по тестовому треку. Непередаваемые ощущения. Никто из нас и предположить не мог, что ГАЗон так едет. Снять что-то вменяемое из салона не вышло даже у нашего видео-гуру, Ильи Шимановского, не говоря уже про остальных членов нашей команды. Если вам хоть раз доведется проехать в кабине боевого болида, никогда не ведитесь на слова пилота: «да не, можно не пристегиваться, я быстро не поеду». Пристегивайтесь всегда. Каждый из нас совершил эту ошибку и каждого из нас знатно поколбасило по салону.
Когда мы закончили все съемки, было уже около 4 часов дня, поэтому нас, голодных и уставших, отвезли в трактир "Патрон", по счастливому стечению обстоятельств, находящемуся в 400 метрах от мастерской, где стоял наш 110-й. На первый взгляд трактир казался заброшенным - никаких признаков жизни. Однако внутри нас накормили и напоили от души.
Сытые и довольные мы отправились в Гараж за машиной. За время нашего отсутствия Олег сделал невозможное. Сначала он пересобрал и отрегулировал задние тормоза. Выяснилось, что в Московском сервисе неправильно отрегулировали задние колодки и поэтому на первое нажатие на педаль тормоза колодки лишь чуть касались диска, а вот на второе уже начинали тормозить. Теперь все работало с первого раз, как и должно было. Затем Олег полностью пересобрал рулевой механизм. В Москве нам умудрились прикрутить рейку так, что вправо руль поворачивался на 1.25 оборота, а влево - на 2.75. Вот вам и выворот… Далее, наш супермеханик подключил и вывел на отдельную кнопку противотуманки и люстру и отремонтировал неоткрывающуюся изнутри переднюю пассажирскую дверь.
Пока мы общались с Олегом, администратором и директором мастерской, наш коллега, Дмитрий Колотилин, решил сделать тестовый проезд, чтобы оценить работу Олега и привыкнуть к обновленной машине. Во время поездки у «стодесятого» вывалился глушитель. Олег быстро, минут за 10, приварил дополнительный крепёж и, забегая вперед, до конца поездки глушитель нас не беспокоил.
Сытые и довольные мы отправились в Гараж за машиной. За время нашего отсутствия Олег сделал невозможное. Сначала он пересобрал и отрегулировал задние тормоза. Выяснилось, что в Московском сервисе неправильно отрегулировали задние колодки и поэтому на первое нажатие на педаль тормоза колодки лишь чуть касались диска, а вот на второе уже начинали тормозить. Теперь все работало с первого раз, как и должно было. Затем Олег полностью пересобрал рулевой механизм. В Москве нам умудрились прикрутить рейку так, что вправо руль поворачивался на 1.25 оборота, а влево - на 2.75. Вот вам и выворот… Далее, наш супермеханик подключил и вывел на отдельную кнопку противотуманки и люстру и отремонтировал неоткрывающуюся изнутри переднюю пассажирскую дверь.
Пока мы общались с Олегом, администратором и директором мастерской, наш коллега, Дмитрий Колотилин, решил сделать тестовый проезд, чтобы оценить работу Олега и привыкнуть к обновленной машине. Во время поездки у «стодесятого» вывалился глушитель. Олег быстро, минут за 10, приварил дополнительный крепёж и, забегая вперед, до конца поездки глушитель нас не беспокоил.
К слову, в процессе разговора, мы узнали, что попали не в простой автосервис или реставрационную мастерскую, а на базу команды по дрифту “garage team”, которая уже несколько лет успешно выступает на RDS Запад. И кто бы мог подумать, что все боевые машины строит именно Олег. Вот такого уникального мультиспециалиста нам посоветовал Владимир, за что ему огромная благодарность.
Когда Олег закончил ремонт, мы еще немного поговорили, сделали совместное фото, пожали руки и поехали. Время было позднее, но тем не менее, нами было принято волевое решение: не оставаться на еще одну ночь в Нижнем Новгороде, а доехать хотя бы до Чебоксар.
Дорога была очень долгой, не в абсолютном выражении, но в нашем восприятии. Дима героически довез нас до отеля и мы наконец-то отправились спать.
Продолжение следует…
Дорога была очень долгой, не в абсолютном выражении, но в нашем восприятии. Дима героически довез нас до отеля и мы наконец-то отправились спать.
Продолжение следует…
