Недавно у нас была приятная возможность рассказать об одном из моих любимых автомобилей — Ferrari 365 GTB/4 Daytona 1971 года выпуска в кузове Michelotto, которая в настоящий момент находится под опекой наших друзей из Bell Classics. Когда мы были у них в гостях, наш верный фотограф Том Шакссон, конечно, не мог сдержаться и не понаделать снимков стоящих там "сокровищ". А когда я брал интервью о Ferrari у работника Bell Classics Мэтта Уилтона наш разговор, конечно, поменял свое течение в направлении того, где эти автомобили были, что с ними будет и, самое главное, что у них выставлено в гараже.

Тед Гаше (ТГ): Как появилась компания Bell Classics?

Мэтт Уилтон (МУ): Компания Bell Classics начала свою работу 20 с лишним лет назад с реставрации автомобилей Healey. Мы специализировались на них до 2007-2008 года, когда Bell купил славный малый Майк Бедфорд. Майк — видный фанат автомобилей, у него внушительная коллекция машин, и он этим до сих пор занимается, а у нас теперь есть маленькая, но суперпрочная команда, в которой мы вместе работаем.

ТГ: А до этого ты еще работал в DK Engineering, да?

МУ: Да, а еще раньше я продавал грузовые автомобили. Много лет тому назад, когда 355-е еще были новыми (смеется).

ТГ: Что сейчас стоит в гараже Bell Classics?

МУ: Автомобили довольно часто меняются, но прямо сейчас у нас в работе две Ferrari 330, одна — GTC, два Aston Martin DB5, один — DB6, а еще в рабочем цеху стоит моя 360 Challenge, поскольку я планирую в течение зимы поучаствовать в нескольких трек-днях, а еще у нас стоит Jaguar XK140, еще одна Ferrari 330 GTC и всякая другая всячина.

ТГ: Как ты считаешь, как выглядит бизнес по реставрации дорогих автомобилей с точки зрения конкуренции: тут все дружат, или все соперничают и готовы перерезать друг другу глотки?

МУ: Я думаю, все довольно дружелюбны друг к другу, если честно. Сейчас в Великобритании много работы, поэтому никому не нужно быть другому прямо волком, мы можем мирно работать друг с другом. Мы стараемся больше работать с нашими специалистами, а не соперничать с ними. Конечно, есть парочка таких, кто не хочет, чтобы за какую-то работу взялся кто-то кроме них, но остальные с радостью ей делятся.

ТГ: Большие очереди из ожидающих хорошо влияют на бизнес с другими, правда?

МУ: Да, все действительно так и есть, мы действительно не можем конкурировать друг с другом из-за цены. В том смысле, что, когда ты выходишь на определенный уровень, существует фиксированный ценник на качественную работу. Они просто выставляют свои цены, когда уже заканчивают реставрацию.

ТГ: С твоей точки зрения, куда идет рынок Ferrari?

МУ: Я думаю, его перекачали быстрым ростом ценника, ценами, которые стремительно увеличились. Думаю, сейчас все немного устаканилось, люди уже не просто покупают автомобили в надежде на быструю отдачу, которую получишь за счет фанатов. Они делаю покупку умнее, учитывая, что раньше можно было продать все, что угодно, со значком Ferrari, а сейчас все по-другому.

ТГ: Какие выгодные предложения остались на рынке Ferrari?

МУ: В настоящий момент, я думаю, 250-ые выросли в цене вот настолько. И потом, если ты интересуешься такими автомобилями как 330-ые и подобным рынком, который может принести неплохую прибыль, ты все еще можешь купить очень хороший автомобиль за свои деньги.

ТГ: А что будет с Ferrari 348? Мы видим, что они начали расти в цене.

МУ: 348-ые начали расти в цене, они в настоящий момент достаточно дорого оцениваются в Великобритании на мой взгляд. Мы выставили на продажу Spyder, думаю, он стоит 75 000 фунтов стерлингов, это — уже фактически территория Ferrari 355, что в свою очередь означает, что и 355-ые начинают потихоньку дорожать. Я бы посоветовал людям покупать то, что им нравится. Звучит банально, но если кто-то всегда говорил, что любит 348-ую, мы совсем не должны направлять его в сторону 355-ой. Наша задача — найти 348-ые и отобрать самые лучшие из них за необходимую сумму. Нужно продолжать следить за тенденциями на рынке, но в конечном счете акцент нужно делать на том, что нужно клиентам, что они действительно хотят. Следующим важным эпизодом для 348-ых, полагаю, станут машины, созданные для соревнований Challenge.

ТГ: Мы как раз недавно писали об одном таком автомобиле!

МУ: Машины вроде этой — это "много автомобиля" за не очень большие деньги по сравнению с 355 Challenge или 360 Challenge. Ferrari 348, созданные для Challenge — это своего рода белая ворона, потому что многие из них, если не все, были подготовлены дилерами или прокачены после покупки. То есть их не всегда можно четко проследить по реестру. А вот машины наподобие поздних 355-х выпускались только на заводах, 360-ые также выпускались только на заводах, в общем, разница огромная.

ТГ: А что насчет рынка "Астон Мартинов"?

МУ: Рынок Aston Martin кардинально отличается от рынка Ferrari. Эти автомобили люди покупают потому, что любят их. Aston Martin V8 Vantage 2006 года выпуска обойдется в 35 000 фунтов стерлингов, аналогичная Ferrari — минимум в два раза дороже. Если же смотреть уже на серьезные автомобили, на DB5 и ему подобные, то они уже начинают попадать в реестр со всеми номерами и подобными штуками. Так что этот рынок идет в сторону рынка Ferrari, но еще его не достиг, не дошел до того уровня, когда начинают сверять цифры и т.д. Интересно, что Aston Martin начал выставлять "оценки" реставрационным мастерским.

ТГ: Правда?!

МУ: Их задумка заключается в том, что будет три различных уровня реставрации, которую можно провести с автомобилем, что в общем-то позволяет производителю быть полностью включенным в рынок запасных частей

ТГ: Как подразделение Heritage взаимодействует с компаниями наподобие Aston Hill Classics?

МУ: Честно говоря, Aston Martin — очень открытая компания в отличие от, например, Ferrari, потому что прямо у них можно купить любые запчасти на практически любую машину, выпущенную к настоящему моменту. А с Ferrari ты будешь охотиться в поисках кнопки, которую кто-нибудь захочет тебе продать за 6000 фунтов. У "Астона" выключатель будет лежать на полке и стоить не тысячи, а лишь сотни фунтов.

ТГ: Какие планы у Bell Classics?

МУ: Мы делаем гораздо больше вещей собственными силами, чем другие специалисты, и хотим быстро расширить производство. Мы выпускаем полностью свои двигатели, поскольку ребята из Bell очень талантливые мотористы, мы сами делаем все работы по изготовлению панелей, у нас есть вытяжные станки — так называемые "Английские колеса", и все такое прочее. Мы усиленно вкладываемся в искусство реставрации, и предвкушаем, что оно может нам принести.