Бескомпромиссная классика
BMW 2000 CS
Это спорткупе имело кузов от ателье Karmann. Дизайн автомобиля считался футуристичным, но несколько противоречивым. В 1969 году оформление передка было сильно изменено для соответствия новому фирменному «мейнстриму», идущему от купе 2800CS 1968 года и хорошо знакомому нам по таким BMW, как E12 (пятая серия). Стильное купе BMW 2000 CS в кузове Typ120 выпускалось на базе успешного седана BMW BMW Neue Klasse с сентября 1965 года. BMW 2000CS был оснащен новым четырехцилиндровым двигателем M10 (M05) с двумя карбюраторами Solex 40 PHH и развивал максимальную мощность 120 л.с. Этот двигатель позже устанавливался на BMW 2000 TI. В отличие от менее мощной версии 2000 Coupe с АКПП, на эту модификацию устанавливалась только механическая четырех- или пятиступенчатая коробка передач. Купе 2000CS E120 производилось до февраля 1970 года, и за весь период было выпущено 9999 спортивных авто.
MG TD
Спортивный двухместный автомобиль MG TD производился с 1950 по 1953 год по мотивам автомобилей 20-х годов. Данный экземпляр MG TD был выпущен в 1952 году. В теплом бежевом цвете и с интерьером, выполненном в классическом зеленом цвете. Автомобиль, который не только выглядит, но и полностью соответствует эпохе знаменитых британских родстеров 30-х годов.MG TD был преемником MG TC, британского спортивного автомобиля, «похитившего» сердца американских солдат, возвращающихся в свою страну и требовавших автомобиля, способного удовлетворить их «адреналиновую ломку». Как и с предыдущей моделью TC, Америка была самым важным рынком сбыта для TD. Ходовая часть и кузов MG TD во многом были аналогичны TC, но отличия состояли в появлении у TD реечного рулевого механизма, винтовых пружин (вместо листовых рессор) и независимой подвеске колес спереди. Крылья отличались формой, так как большие 19-дюймовые спицованные колеса уступили место 15-дюймовым штампованным.
MGB
Квинтэссенция классических открытых британских спорткаров. Один из самых массовых и популярных родстеров, который заработал себе репутацию «входного билета» в клуб коллекционеров автомобильной классики. Этот универсальный и доступный британский спорткар разошёлся тиражом более полумиллиона экземпляров, продержавшись на конвейере 18 лет, а в прошлом году он отметил свой 60-й день рождения.Интересный факт: это один из первых автомобилей с зонами деформации, предназначенными для поглощения энергии удара при столкновении.
Volvo P1800S
После первого неудачного эксперимента со спорткарами (P1900), Volvo переключились на семейные седаны и универсалы. Однако они не оставляли попыток вернуться в элиту автопрома, и в 1960-м шведы представили стильное купе P1800 на укороченной платформе 121. Первоначально кузов изготавливали на предприятии Pressed Steel Company в Великобритании, а окончательная сборка проводилась в Jensen (да-да, теми, кто создал Interceptor), но британцы свой кредит доверия не оправдали из-за серьёзных проблем с качеством сборки, и в 1963 году Volvo перенесли производство P1800 в родной Гётеборг (собственно, буква S означала Sweden), где автомобиль и производился оставшиеся 10 лет. Между прочим, именно P1800S имеет официально зафиксированный рекорд самого длинного пробега: красное купе 1966 г. американца Ирва Гордона с конца 90-х регулярно попадает в книгу рекордов Гиннесса, а к концу 2021-го (спустя три года после смерти самого Гордона) он составил 5,23 млн. км!
Mercedes SL-Class W113
Первыми автомобилями Mercedes-Benz серии SL были суперкар 300SL и спортивный родстер 190SL, созданные для американского рынка в 1955 г. За восемь лет их производства руководство компании сделало вывод, что Mercedes-Benz 300SL был слишком дорогим, чтобы успешно конкурировать в своём сегменте, а 190SL для этого не хватало производительности. Технический директор Daimler-Benz Фриц Наллингер предложил заменить их одной моделью, максимально унифицированной технически с другой продукцией фирмы для сокращения расходов на выпуск, но выделяющейся оригинальным дизайном. Эта модель получила название Mercedes-Benz 230SL (W113), а неофициально её прозвали "Пагода" - благодаря вогнутой съёмной крыше хардтоп. Во время дебюта W113 на Женевском автосалоне 1963 г. Наллингер назвал его "безопасным и быстрым высокопроизводительным автомобилем, который, несмотря на его спортивные характеристики, обладает высокой степенью плавности хода".Модель W113 выпускалась в трёх поколениях: 230SL (1963-1967), 250SL (1967-1968) и 280SL (1967-1971). Они оснащались рядными 6-цилиндровыми двигателями SOHC с механическим впрыском топлива Bosch, объёмом 2306 см3 (150 л.с.), 2496 см3 (150 л.с.) и 2778 см3 (170 л.с.) соответственно.
Mercedes-Benz SL-Class W107
В 1971 году на смену элегантной «Пагоде» пришла более крупная и «мускулистая» модель R107. Под капотом автомобилей устанавливались бензиновые двигатели V8 рабочим объёмом 3,5 и 4,5 литров для моделей 350SL и 450SL соответственно. Такие мощные автомобили пользовались огромным успехом в США — 62 % от всех проданных автомобилей данной серии. Кузов R107 оказался настолько прочным, что на его базе в 1971 году было создано комфортабельное четырёхместное купе Mercedes-Benz SLC (C107, 350 SLC). В апреле 1973 года и родстер, и купе были выпущены на рынок с 4,5-литровым двигателем V8, который генерировал мощность в 165 кВт (225 лошадиных сил).Нефтяной кризис 1973 года вызвал, год спустя, появление более экономичной шестицилиндровой модели 280SL. В 1980 году 350SL и 450SL были заменены на 380SL и 500SL, а во время последних обновлений 1985 года модели 280SL и 380SL заменили на 300SL и 420SL; появилась модель 560SL (5,6 л., 170 кВт / 230 л.с.), предназначенная только для экспорта в США, Японию и Австралию. Производство R107 было окончено в августе 1989 года. Об успехе автомобиля можно сказать то, что, как и внедорожник Гелендваген, он долгое время держал рекорд по продолжительности производства. За 18 лет было выпущено 300 175 автомобилей (среди них 237 287 — SL, 62 888 — SLC).
Jaguar E-Type
Jaguar E-Type – спортивный автомобиль, потрясающий своей элегантностью и неповторимым хищническим шармом. Эта модель объединила в себе прыть гоночных машин и комфорт знаменитых британских седанов. Всего за 14 лет производства изготовили 72 515 Ягуаров E-Type, что сделало его первой массовой спортивной моделью Европы. Автомобиль стал по-настоящему культовым, очень быстро его оценила богема. Среди известных владельцев Jaguar – актеры Брижит Бардо, Тони Кертис, Стив Маккуин. Он стал звездой более, чем полусотни кинофильмов – от знаменитого боевика «Буллит» до кинокомедий о приключениях шпиона Остина Пауэрса. А в 1996 году автомобиль выставили в Нью-Йоркской галерее, как произведение современного искусства. В марте 2008, Jaguar E-Type журналом Daily Telegraph был добавлен в список «100 самых красивых автомобилей» всего времени. В 2004, журнал Sports Car International поместил Jaguar XK-E на первое место в списке главных спортивных автомобилей 1960-ых.Двухместные купе и родстер, выпускавшиеся на заводе в Ковентри, оснащались рядным шестицилиндровым мотором объемом 3,8 литра и четырехступенчатой «механикой». Паспортная мощность силового агрегата — 269 л. с., но фактическая отдача была несколько ниже. В 1964 году на Jaguar E-Type начали устанавливать 4,2-литровый двигатель, а в 1966 году была представлена версия купе с двумя дополнительными «детскими» местами сзади (посадочная формула 2+2). Модернизированные машины так называемой «второй серии» поступили в продажу в 1969 году. Обновленный Jaguar E-Type получил фары головного света без обтекаемого «колпака», более крупный воздухозаборник спереди для лучшего охлаждения мотора, усовершенствованную тормозную систему и измененный интерьер.
BMW 2000
Четырехдверный седан BMW 2000 был представлен в Женеве вместе с 2000 TI в 1966 году. В январе этого же года компания BMW запустила в производство седан в кузове E121/Typ121 (позже E8), один из самых гармоничных и самых популярных автомобилей из серии BMW Нового Класса. Компактный автомобиль со спортивной управляемостью произвел хорошее впечатление на поклонников марки. Внешне, от версий 1500, 1600 и 1800 передняя часть 2000-ой модели отличалась прямоугольными фарами, а задняя часть квадратными задними фонарями. Хромированные детали в свою очередь поддерживали элегантный внешний вид нового седана BMW. С четырехцилиндровым двигателем M05 (M10) мощностью 100 л.с. и карбюратором Solex 40 PDSIT, новая модель ускорялась от 0 до 100 км/час за 12,4 секунды, а максимальная скорость была около 170 км/час. Роскошный и одновременно утонченный интерьер BMW 2000 подчеркивал особый статус новой модели. Деревянная обшивка приборной панели с большими круглыми приборами и обновленным трехспицевым рулем на ряду с высококачественной обивкой сидений и многих других удобств – способствовали приятному впечатлению о салоне автомобиля и устанавливались в качестве стандартной опции.
BMW 2002
В 1966 году началось серийное производство 02-серии, получившей имя «Neue Klasse». Эта серия была чрезвычайно успешной в переосмыслении концепции спортивного седана и играла важную роль в автоспорте еще долго после того, как производство подошло к концу.
С моделями середины 1960-х годов, известными как серия "BMW 02", компания действительно сорвала джек-пот. Благодаря исключительному успеху автомобилей "Нового класса", выпускавшихся с 1962 года, инженеры и дизайнеры BMW создали автомобиль, в чистом виде воплощающий новый слоган BMW - "Для чистого удовольствия от вождения". Благодаря уникальному дизайну, компактным размерам, спортивным повадкам и высокому качеству сборки, баварцы завоевали сердца многих автолюбителей со своей двухдверной версией.
А конструктивные решения, заложенные в этом семействе, на долгие десятилетия стали твёрдой основой, на которой зародились технические успехи компании.
Москвич-401
В начале декабря 1946-го был полностью собран первый экземпляр автомобиля под названием «Москвич»-400 с 1.1-литровым двигателем и мощностью в 23 лошадиных сил. Одной из самых запоминающихся особенностей данного автомобиля являлась передняя независимая подвеска «Дюбонне». Но, к сожалению, первые модели имели ряд недостатков, например – появлялись мелкие трещины на металле, частые поломки замков салона и капота, плохая «герметичность» салона и низкое качество его обивки, склонность к коррозии и т.д. Но спустя 2 года исправления недочетов большинство этих «ляпов» все-таки устранили, а также – повысили мощность, снизили общий вес и улучшили комфортабельность, попутно сменив базовый индекс 400 на 401.Москвич отличался идеальным соотношением простоты, комфорта и оптимальными техническими решениями, благодаря которым и стал чуть ли не самой популярной машиной того времени на просторах СССР.
Audi 100 Coupe S
Формально история Audi-100 Coupe S – это история Audi-100. Но на самом деле купе являлось своеобразным и стоящим особняком «промо-проектом», успешно выполнившим свою роль и свернутым относительно быстро. Динамичные очертания подобных двухдверных красоток, условно относящихся к классу «гран туризмо», были весьма популярны у самых разных производителей в 70-х. Скромные и неброские линии, простенькая оптика, незамысловатые «накладные» бампера – но как же стильно выглядят эти старушки! Кстати, бирюзовый цвет (или цвет морской волны, если вы романтик, или циан – если вы дизайнер…) очень идет этой Audi! Безупречно выверенные линии кузова, бирюза краски, умеренная порция хрома, немного черного – и вот оно, живое воплощение элегантности! Рядный 4-цилиндровый мотор в 115 сил питается от двух карбюраторов Solex и установлен под очень большим наклоном, чтобы уменьшить общую высоту. Двигатель – продольно расположенный, что не слишком типично для переднеприводных машин, но очень удобно для потенциального полного привода, который хоть и не был реализован в первом поколении Audi-100, но концепция его существовала уже тогда.
Jaguar E-Type
Jaguar E-Type – спортивный автомобиль, потрясающий своей элегантностью и неповторимым хищническим шармом. Эта модель объединила в себе прыть гоночных машин и комфорт знаменитых британских седанов. Всего за 14 лет производства изготовили 72 515 Ягуаров E-Type, что сделало его первой массовой спортивной моделью Европы. Автомобиль стал по-настоящему культовым, очень быстро его оценила богема. Среди известных владельцев Jaguar – актеры Брижит Бардо, Тони Кертис, Стив Маккуин. Он стал звездой более, чем полусотни кинофильмов – от знаменитого боевика «Буллит» до кинокомедий о приключениях шпиона Остина Пауэрса. А в 1996 году автомобиль выставили в Нью-Йоркской галерее, как произведение современного искусства. В марте 2008, Jaguar E-Type журналом Daily Telegraph был добавлен в список «100 самых красивых автомобилей» всего времени. В 2004, журнал Sports Car International поместил Jaguar XK-E на первое место в списке главных спортивных автомобилей 1960-ых. Двухместные купе и родстер, выпускавшиеся на заводе в Ковентри, оснащались рядным шестицилиндровым мотором объемом 3,8 литра и четырехступенчатой «механикой». Паспортная мощность силового агрегата — 269 л. с., но фактическая отдача была несколько ниже. В 1964 году на Jaguar E-Type начали устанавливать 4,2-литровый двигатель, а в 1966 году была представлена версия купе с двумя дополнительными «детскими» местами сзади (посадочная формула 2+2). Модернизированные машины так называемой «второй серии» поступили в продажу в 1969 году. Обновленный Jaguar E-Type получил фары головного света без обтекаемого «колпака», более крупный воздухозаборник спереди для лучшего охлаждения мотора, усовершенствованную тормозную систему и измененный интерьер.
MG Midget
MG Midget - серия легендарных, компактных родстеров от компании MG. Midget выпускали в период с 1961 по 1979 год. Модель насчитывает три поколения, последнее из которых дебютировало в 1974 году. MG Midget обладает лаконичным, «чистокровным» английским дизайном экстерьера. Складываемая мягкая крыша и концепция автомобиля в целом олицетворяли дух свободы передвижения. Модель последнего поколения пользовалась популярностью не только у себя на родине, но и в США. В меру жесткая подвеска Midget превосходно справляется с неровностями дорожного полотна. Родстер отлично держит траекторию движения. Под капотом модели установлен рядный, 4-цилиндровый силовой агрегат, объемом 1.5 л. На ранних поколениях MG Midget устанавливали более слабые моторы. Коробка передач – четырехступенчатая механическая. Сравнительно небольшая снаряженная масса родстера (735 кг) положительно влияла на динамические характеристики. Всего собрано 74 000 экземпляра MG Midget.
MGB GT
MGB являлся квинтэссенцией классических открытых британских спорткаров. Один из самых массовых и популярных родстеров, который заработал себе репутацию «входного билета» в клуб коллекционеров автомобильной классики. Этот универсальный и доступный британский спорткар разошёлся тиражом более полумиллиона экземпляров, продержавшись на конвейере 18 лет, а в прошлом году он отметил свой 60-й день рождения. Купе MGB GT является закрытой версией родстера с мотором 1,8 литра. Стационарная крыша позволила ощутимо повысить жесткость кузова, который к тому же отличается качественной сборкой как снаружи, так и внутри. Кроме того, на тест-драйве MGB GT Coupe журналисты отмечали высокие стандарты управляемости и отличную эластичность двигателя во всем диапазоне оборотов. Рядный 4-цилиндровый мотор развивает 95 сил и разгоняет британское купе массой 1079 кг до 60 миль/ч (97 км/ч) за 13,6 секунд. Максимальная скорость MGB GT составила 164 км/ч, а достигнутый во время тест-драйва средний расход топлива равен 12,4 литра на 100 км. Основными недостатками спорткара признаны высокое усилие на педали тормоза и отсутствие синхронизатора на первой скорости механической 4-ступенчатой коробки передач.
Volvo 164
Осенью 1968 году Volvo представила модель 164. Этот автомобиль представлял собой развитие Volvo 144, однако он позиционировался в более престижном сегменте. Основным техническим отличием Volvo 164 был рядный 3.0-литровый 6-цилиндровый двигатель – В30. Он был создан на базе 2.0-литрового 4-цилиндрового двигателя, который был представлен также в 1968 году и устанавливался на автомобилях серии 144. С самого начала производства модель 164 поставлялась с двумя карбюраторами, а немного позднее была предложена система впрыска топлива. Это было впервые за 10 лет, когда Volvo смогла предложить 6-цилиндровый двигатель. В последний раз Volvo устанавливала шестицилиндровые двигатели на автомобилях такси 830 серии. Кузов Volvo 164 обладал фронтальной частью, выполненной в индивидуальном дизайне. Капот был удлинен, чтобы разместить в моторном отделении двигатель увеличенных размеров. Дизайн передней части выглядел более внушительно за счет крупной решетки радиатора.
В салоне использовались совершенно другие сиденья. Для обивки применялись эксклюзивные материалы, и клиенты могли заказать обивку из кожи. Volvo 164 производился в период с 1968 по 1975 год. Большая часть автомобилей, произведенных в течение последнего года, отправлялась в США. Было произведено несколько версий универсалов под названием "165" – эти автомобили получили различные кузова, которые устанавливали сторонние поставщики на основании индивидуальных заказов.
Volvo 121 Amazon
Дебютировавший в первые выходные сентября 1956 года Volvo Amazon был создан 26-летним дизайнером Яном Вильсгаардом под вдохновением от американской, итальянской и британской дизайнерских школ. Изначально название этого семейства писалось как «Amason» в честь воительниц времён античной Греции, но перед запуском в производство в 1957 году сначала заменили букву («Amazon» за рубежом было привычнее), но за границей пришлось использовать трёхзначную номенклатуру, ибо название было запатентовано немецким производителем мотоциклов Krendler.Впрочем, смена имени никак не повлияла на продажи: Amazon стал настоящим хитом, за 14 лет разойдясь тиражом в 667 791 автомобиль.Между прочим, именно Amazon первым получил трёхточечные ремни безопасности, да ещё и в базовой комплектации
Volvo P1800ES
Вероятно, выход универсала на базе P1800S был неизбежен, но шведы превзошли самих себя, явив миру сексапильный «шутинг-брейк» со стеклянной задней дверью. Причём он был не просто стильной диковинкой: P1800ES без проблем вмещал в себя четверых седоков, мог похвастать приличным багажником и дисковыми тормозами «по кругу» (что в те годы было в новинку), а под капотом располагалась 2-литровая 120-сильная «четвёрка» с механическим впрыском топлива – что было близко к показателям конкурирующих Ford Capri и Reliant Scimitar GTE.Модель дебютировала на самом излёте P1800, и свет увидели всего 8078 трёхдверок.
Volvo PV444
В сентябре 1944 года Volvo представила PV444 на большой выставке в Стокгольме. Это было время ожидания мира и наступления лучших времен. Цена была очень привлекательной – всего 4 800 шведских крон. Столько же стоил ÖV4 – первая модель Volvo, вышедшая в свет в 1927 году.Американский стиль сказался на внешнем облике модели 444. Это был первый автомобиль Volvo с кузовом несущего типа без отдельной рамы. На автомобиле устанавливалось ламинированное лобовое стекло, что представляло собой важную инновацию в области безопасности. Интерес к новому автомобилю был огромным, и прежде, чем PV444 был модернизирован в PV544, объем производства достиг почти 200 000 автомобилей, хотя изначально планировалось произвести всего 8 000. PV444 был первым компактным автомобилем Volvo, и это была первая модель, которая позволила Volvo выйти на масштабное производство.В августе 1958 года был представлен Volvo PV544 – более современный последователь модели Volvo PV444. В новой модели были реализованы наиболее заметные инновации с момента первого показа PV444 в 1944 году. Автомобиль изменился и в техническом плане. Volvo PV444 (в отличие от рынка Северной Америки) поставлялся всего лишь с одним двигателем. С приходом модели Volvo PV544 был добавлен второй двигатель. Впервые предлагалась 4-скоростная механическая КПП.
Datsun 240Z
Почти каждый легковой автомобиль, выпускаемый корпорацией Nissan до 60-х годов, был именно Датсун. Шильдики «Nissan» было возможным увидеть только на грузовых моделях Ниссана. Объясняется это тем, что Nissan во времена войны производила технику, которая была известна враждующим американцам. Японские маркетологи прекрасно осознавали, что жители США откажутся приобретать машины с названием, которое навеивает негативные воспоминания и было решено поставлять на рынки США машины под названием Датсун. В 60-х годах японской компанией было принято решение о расширении на автомобильные рынки Северной Америки, но избалованные американцы не оценили бюджетные малолитражные японские автомобили. Сдвиг произошел лишь к началу 70-х годов, когда на рынок стали поставляться мощные и стильные представители Datsun.В начале шестидесятых годов прошлого века компания Nissan начала работу над Datsun 240z под руководством консультанта Альбрехта Гертца (тот самый Альбрехт, который разрабатывал легендарную BMW 507). Обрезанный багажник и удлинённая передняя часть Датсун 240з казались чем-то по-настоящему уникальным и необычным. Дизайнеры и инженеры добились оригинального и абсолютно свежего взгляда на японские автомобили. Отдельно стоит отметить фантастическую стоимость спортивного автомобиля Datsun 240z в 3526 долларов. Спрос на то время оказался ошеломляющим и моментально было принято решение о повышении стоимости до 4000 долларов. За все время существования двухместного купе Datsun 240z продано свыше 150 тысяч моделей, за счет чего японский спорткар стал самым популярным автомобилем на рынке в США в 70-е годы. Модели 240z продавались и были востребованы на американском рынке до 1986 года.
Ferrari Testarossa
Testarossa была попыткой Ferrari создать скоростной среднемоторный GT, который был бы пригоден к ежедневной эксплуатации. Как и подобает Ferrari, она была широкой, «злой» и просто сексапильной – настоящая икона 80-х.
Testarossa, разработанная ателье Pininfarina, выпускалась с 1984 по 1996 год и была одной из самых успешных моделей итальянского бренда. Все время производства было построено около 10 тысяч экземпляров, в том числе 7177 Testarossa, 2280 – 512 TR и 500 – F512 M. Суперкар комплектовался 12-цилиндровым оппозитным мотором, который развивал 390 лошадиных сил и обеспечивал Testarossa разгон с места до 100 километров в час за 5,2 секунды.
Ferrari 348
Последний Ferrari, принадлежащий перу Леонардо Фиораванти и последний среднемоторный автомобиль марки с V8, разработанный под руководством Энцо Феррари. К сожалению, репутация модели была несколько подмочена из-за проблем с качеством и «нервного» поведения у ранних экземпляров, однако рестайлинговые автомобили 1991-1993 гг. ведут себя как надо, за что не в последнюю очередь стоит благодарить Луку Ди Монтедземоло, как раз в тот год возглавившего Ferrari.
Ferrari F355
Один из любимых автомобилей Джереми Кларксона и, по утверждениям множества авторитетных изданий – лучший спорткар 1994 года. Изумительное сочетание великолепного 3,5-литрового 40-клапанного V8 и «бритвенно-острого» шасси не даст соскучиться даже самому искушённому водителю.
Innocenti Mini Cooper
Простояв на конвейере 40 лет, этот автомобиль еще при жизни заслужил всеобщую любовь и признание. За свою долгую жизнь у него появилось бессчетное множество различных модификаций, но он все равно остается одним из самых узнаваемых символов Англии, наряду с красной телефонной будкой и Биг Беном. В разное время владельцами таких машин была четвёрка Beatles, американская певица Мадонна и даже Энцо Феррари. Настоящая живая легенда, доказавшая всему миру, что размер не имеет значение, легендарный классический Mini выпущенный в 1973 году.Итальянская фирма Innocenti была очень молодой независимой строительной компанией, которая с момента своего создания приобретала лицензии на производство определенных моделей BMC .Механически в моделях Innocenti Mini Cooper использовались английские базовые модели автомобиля, но следует отметить, что далее на них устанавливались такие же тормоза, как у Cooper S, более крупные и мощные, с вакуумным усилителем, экстерьер оснащался хромированными молдингами и обрамлением решетки радиатора, а интерьер подвергался улучшению в каждой детали.
5 o’clock
Jaguar XK
При разработке XK команда дизайнеров Jaguar под руководством Яна Каллума (Ian Callum) в качестве отправной точки взяла восхитительные автомобили прошлого: самые первые модели спортивных автомобилей – XK и E-Type. Объединенные вместе традиции, стиль и современные детали позволили создать кузов, обладающий выверенным сочетанием элегантности, атлетизма, четкости линий и пропорций.Под капотом заднеприводного спорткара стоял такой же силовой агрегат, как и у предыдущей модели — двигатель V8 4.2 мощностью 304 л. с. в паре с шестиступенчатым «автоматом» ZF. На некоторых рынках (Австрия, Швейцария) предлагался вариант с 3,5-литровой «восьмеркой», развивающей 258 л. с., а на «заряженную» версию Jaguar XKR ставили 4,2-литровый мотор с компрессором, позволявшим увеличить отдачу до 420–426 л. с.
Rolls-Royce Silver Seraph
Презентация Rolls-Royce Silver Seraph на Женевском автосалоне 1998 г. состоялась в самый разгар борьбы немецких компаний BMW и Volkswagen за контроль над маркой Rolls-Royce. Разработка модели продолжалась десять лет, и для её завершения у фирмы не хватало средств, в связи с чем концерн Vickers выставил Rolls-Royce на продажу. В конце концов, права на торговую марку Rolls-Royce достались BMW, а завод в Крю вместе с производственным оборудованием и уже существующей продукцией перешёл в собственность Volkswagen. В результате сложилась парадоксальная ситуация: Silver Seraph выпускался фирмой BMW на заводе Volkswagen в Крю. Когда в 2003 г. ему на смену пришёл новый Phantom, ситуация разрешилась, и марки Rolls-Royce и Bentley были окончательно разделены. Silver Seraph был последним истинно британским Rolls-Royce. Он базировался на доработанном шасси своего предшественника Silver Spur с колёсной базой 3117 мм. Внешне автомобиль был идентичен Bentley Arnage, за исключением решётки радиатора и дисков. Салон с отделкой из кожи Conolly и орехового шпона у этих машин отличался незначительно: Silver Seraph имел другое расположение приборов, раскладные столики для задних пассажиров и рычаг переключения 5-ступенчатой автоматической коробки передач ZF 5HP30 на рулевой колонке. Модель продавалась в США по цене $220695 и с 2000 г. была доступна в удлинённом варианте как Rolls-Royce Park Ward. В общей сложности было собрано вручную 1570 ед. Silver Seraph и 137 ед. Park Ward.
Jaguar XKR
XKR – это доработанная версия британского спортивного автомобиля Jaguar XK. Модель XKR имеет такой же шикарный салон, как и XK, но только с небольшими улучшениями, что отражено в новой черно-белой передней панели, алюминиевой отделке, новом руле и кое-каких мелких изменениях в дизайне. Что бросается в глаза в интерьере, это спортивные, имеющие комфортную посадку с боковой поддержкой сиденья. В техническом плане: передняя подвеска имеет сдвоенный поперечный рычаг и уникальный поворотный кулак, который способен уменьшить продольный наклон, а также его изгиб. Жёсткость пружин возросла на 28 процентов спереди, а сзади на 32 процента. Тормоза имеют моноблочные алюминиевые суппорты.Двигатель автомобиля развивает мощность 550 лошадиных сил. 5-литровый 8-цилиндровый мотор работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Крутящий момент составляет 680 Нм. Благодаря улучшенной подвеске и мощному двигателю, динамика купе доставит удовольствие даже видавшим виды водителям. Всё это удовольствие, вкупе с отточенным рулевым управлением потребует всего 4,2 секунды для набора скорости в 100 километров в час.
Jaguar XJ6
Jaguar XJ остается одним из лучших роскошных автомобилей, которые вы можете купить. Это также, кажется, одним из лучших приобретений, по крайней мере, с точки зрения цены, заплаченной за роскошь, которую он предлагает своему владельцу. XJ — это действительно красивый роскошный автомобиль с гибкими элегантными линиями, излучающими класс и сексуальную привлекательность, а его роскошный салон отделан богатой кожей и «теплым» деревом. В движении он тихий, плавный, величественный и мощный, но и управляется довольно хорошо.XJ намного проще в эксплуатации, чем немецкие автомобили, а именно BMW 7-й серии, Audi A8 и Mercedes S-класса, которые стали настолько обременены технологиями, что могут раздражать и расстраивать водителей, незнакомых с их комплексными система контроля. Кроме того, Jaguar стоит меньше, чем сопоставимые немецкие модели, но может предложить ничуть не меньше, а иногда даже и больше.
Bentley Brooklands
Bentley Brooklands был представлен в 1992 году как замена моделям Bentley Mulsanne S и Eight. Он был задуман как чуть менее дорогая альтернатива Turbo R, с тем же стилем, технической базой и 6,75-литровым двигателем V8 Rolls-Royce, но изначально без турбокомпрессора от более мощной модели. Brooklands продолжил тему угловатого дизайна Bentley, который также использовался в автомобилях Roll-Royce на протяжении 1980-х и начала 90-х годов. Внешний дизайн отличался классической, могучей решеткой радиатора, а также двойными фарами с габаритными огнями «обёрнутыми» по углам крыльев.Как и во многих автомобилях Bentley и Rolls-Royce, Brooklands также отличался фирменной опускающейся крышкой багажника и хромированными центральными стойками.Интерьер остался относительно неизменным по сравнению с предыдущими моделями Bentley, но с более пышными элементами дизайна, окружающими обтянутую кожей центральную консоль. Основным изменением стало перемещение селектора передач на центральную консоль, поскольку на протяжении десятилетий стандартной практикой было использование селектора на рулевой колонке.Мощный, но усовершенствованный двигатель V8 передавал мощность на задние колеса через четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Работа её была быстрой, но не поразительной, Brooklands был скорее величественным экспрессом, чем скоростным дорожным снарядом.
Daimler Double-Six
Коротко поясним во избежание недопонимания, что бренд Daimler не имеет ровно никакого отношения к немецкому концерну Daimler AG, владеющему Mercedes-Benz, AMG, Smart и прочими марками. К концерну не имеет, а вот к Готлибу Даймлеру – имеет, и самое непосредственное. Дело в том, что еще в конце XIX века молодая британская компания из Ковентри купила у великого инженера права на название компании его именем. В 1910 году Daimler утратил юридическую самостоятельность, став частью Birmingham Small Arms Company, а к 1960-м годам – и техническую. Опуская массу подробностей, скажем, что к 1980-м годам Daimler стал для Jaguar тем, чем сейчас является Maybach для Mercedes-Benz. Под уважаемым брендом выпускали самые шикарные версии XJ. Традиция эта угасла окончательно к 2007 году, когда Jaguar купили индийцы. С тех пор о Daimler по сей день ничего не слышно – что ж, это придает сохранившимся экземплярам особый ретро-шарм.
Jaguar XJ Series 3
Из-за загруженности рабочего состава компания Jaguar обратилась к независимым мастерским для разработки дизайна третьей серии автомобилей XJ. Проект получил рабочее название XJ50, XJ51 и XJ52 – для каждого из планируемых типов двигателей.Были даны четкие указания о возможных изменениях: интерьер салона мог быть изменен на усмотрение дизайнеров, а вот кузов мог меняться только с условием того, что не потребуется применение и изготовление новых штампов. Шасси, естественно, должно было остаться неизменным. В настоящее время мало что известно о предложении Bertone, но вряд ли оно резко отличается от предложения их соперников из Pininfarina, которые успешно справились с, казалось бы, невозможным.Дизайнеры Pininfarina, под наблюдением Леонардо Фиораванти и Лоренцо Рамичотти, тонко массировали существующие пропорции, вытягивая передние стойки у основания, удлиняя боковое стекло, что в сочетании с удалением переднего бокового стекла резко смягчало визуальное расхождение между передними и задними дверями.В кузовную часть было внесено множество различных изменений, которые касались, в основном, верхней части кузова. Существует мнение, что некоторые элементы экстерьера созданные Pininfarina все-таки были пересмотрены дизайнерами Jaguar, но они были незначительны.
Jaguar XJ-S Convertible
В 1986 году компания Hess & Eisenhardt по договору с Jaguar стала собирать первые кабриолеты на базе Jaguar XJ-S. Модели были почти точной копией того, что в будущем представит сами «ягуаровцы».В 1988 году был анонсирован заводской Jaguar XJ-S Convertible в кузове типа Кабриолет, который стал заменой тарге Jaguar XJ-SC и ознаменовал прекращение выпуска моделей от Hess & Eisenhardt (успели изготовить около 900 экземпляров). Первые экземпляры были собраны ещё в конце 1987 года, однако публичная премьера состоялась только в начале 1988-го. Новая модель имела гидропривод, который позволял без особых усилий складывать крышу. В остальном это был классический и знакомый всем XJ-S HE (High-Efficiency) с двигателем V12 на 5,3 л. Открытые XJ-S с рядной "шестёркой" AJ6 на 3,6 л не выпускались.В 1991 году был проведен полноценный рестайлинг. Автомобиль, получивший обновленный экстерьер, доработанный интерьер с измененной приборной панелью и модифицированные двигатели (четырёхлитровая "шестёрка" и шестилитровый V12), именовался теперь XJS. В таком виде купе и кабриолеты производились до 1996 года, когда им на смену пришло семейство Jaguar XK.
Jaguar XJ-S Coupe
Автомобиль изначально был заводским прототипом, имевшим название XJ27, однако по окончанию проектирования и утверждения всех сопутствующих аспектов он получил текущее название – Jaguar XJ-S. История автомобиля началась еще в 1966 году с прототипа Jaguar XJ21, который со временем перетек в проект прототипов Jaguar XJ27 и XJ28.Jaguar XJ21, который изначально должен был стать “плавной” заменой E-Type, стал пробелом в истории так и оставшись нереализованным прототипом. Именно поэтому так заметна стилистическая разница между последней серией E-Type и сменившим его XJ-S, который был создан на базе автомобилей XJ.Автомобиль Jaguar XJ-S был анонсирован 10 сентября 1975 года и выставлен на автомобильном шоу во Франкфурте.Первые впечатления прессы на модель были смешанными, как, впрочем, и публики. Одна часть людей не могла понять, как можно было создать такой автомобиль после грациозного E-Type, а вот молодое поколение вполне смогло оценить новый дизайн.
Jaguar XJ8
К середине 1990-х годов стало ясно, что Jaguar не могли больше комплектоваться традиционными рядными «шестерками», ставшими за без малого полвека квинтэссенцией духа марки. Атомобили Jaguar действительно нуждались в новой силовой установке. С одной стороны, АJ16, ведущий историю от мотора AJ6 с 1983 года, уже не вполне отвечал все более и более ужесточающимся экологическим требованиям. С другой - немецкие конкуренты предлагали покупателю как шести, так и восьмицилиндровые агрегаты. Наконец, в Америке двигатели V6 устанавливаются на многие средние, заурядные машины, что не могло не отразиться ни имидже марки. Так или иначе, был разработан новый двигатель AJ26, первый в истории компании серийный V8, созданный как для ХК8, так и для седанов XJ. Этот двигатель производился на заводе Ford в Бридженте (Bridgend), Уэльс. С мая 1997 года, после прекращения выпуска Jaguar XJ6 и XJ12, здесь сосредоточилось производство двигателей для Jaguar. Последний двигатель V12 был произведен 17 февраля 1997 года, его номер 161996, хоть и показывает какого несомненного успеха добился этот двигатель, но требования по экологичности и топливной экономичности заставили свернуть производство этого легендарного силового агрегата. В итоге к середине 1997 года единственный двигатель в производственной гамме Jaguar был новый V8.Jaguar представил новый седан на автосалоне во Франкфурте 11 сентября 1997 года, через два дня после пресс презентации моделей Jaguar XJ8 Executive, Sovereign и Daimler V-8. Автомобиль получил наименование Jaguar XJ8 (X308) и внешне почти не отличается от своего предшественника Jaguar XJ6 (X300).
Jaguar XK
Jaguar, кажется, постепенно приспосабливается к жизни в 21 веке, и новый XK является самым убедительным доказательством того, что он может сделать современный автомобиль, который едет так же хорошо, как и выглядит. Как и седан XJ 2003 года, новое купе XK имеет легкую алюминиевую конструкцию, которая делает его более похожим на спортивный автомобиль на дороге, чем на тяжелый внедорожник, которым был оригинальный XK8.Лучшая в своем классе безопасность, щедрое оснащение и ревущий двигатель V8 делают XK невероятно желанным и по-настоящему привлекательным спортивным купе. В марте 2009 года модель была обновлена с новыми бамперами, светодиодными задними фонарями и новым 5,0-литровым двигателем V8, который заменил предыдущий 4,2-литровый.
Jaguar XKR
XKR – это доработанная версия британского спортивного автомобиля Jaguar XK. Модель XKR имеет такой же шикарный салон, как и XK, но только с небольшими улучшениями, что отражено в новой черно-белой передней панели, алюминиевой отделке, новом руле и кое-каких мелких изменениях в дизайне. Что бросается в глаза в интерьере, это спортивные, имеющие комфортную посадку с боковой поддержкой сиденья. В техническом плане: передняя подвеска имеет сдвоенный поперечный рычаг и уникальный поворотный кулак, который способен уменьшить продольный наклон, а также его изгиб. Жёсткость пружин возросла на 28 процентов спереди, а сзади на 32 процента. Тормоза имеют моноблочные алюминиевые суппорты. Двигатель автомобиля развивает мощность 550 лошадиных сил. 5-литровый 8-цилиндровый мотор работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Крутящий момент составляет 680 Нм. Благодаря улучшенной подвеске и мощному двигателю, динамика купе доставит удовольствие даже видавшим виды водителям. Всё это удовольствие, вкупе с отточенным рулевым управлением потребует всего 4,2 секунды для набора скорости в 100 километров в час.
Aston Martin Vanquish
В 2012 году Aston Martin официально представил новый топовый серийный автомобиль марки — флагманское купе AM 310 Vanquish, сместившее с этой позиции модель DBS. Машина построена на основе новой «вертикально-горизонтальной» платформы (VH), которая используется на всех моделях марки с 2004 года (кроме Cygnet). Здесь широко используется алюминий, но некоторые элементы кузова (к примеру, пол багажника) выполнены из более легкого карбона. Четвертая генерация платформы стала на 20% жестче на кручение, а дополнительное снижение веса двигателя, переднего подрамника и системы выхлопа позволили модели сбросить как минимум 40 кг. Стоит отметить, что Aston Martin уже выпускал модель Vanquish с 2001 по 2007 год, которая даже стала автомобилем Джеймса Бонда в киноленте «Умри, но не сейчас». Так что новый Vanquish представляет второе поколение модели. Он оснащен 6,0-литровым V12 мощностью 565 л.с. и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Touchtronic 2.
Bentley Eight
Седан Bentley Eight, выпускавшийся с 1984 до 1992 года, был младшей моделью в модельном ряду марки. Под капотом машины стоял двигатель V8 объемом 6,75 литра, работавший в паре с автоматической коробкой передач, привод — на задние колеса. В 1986 году автомобиль получил систему впрыска топлива вместо карбюратора и систему ABS. Всего Bentley Eight был произведен в количестве 1736 экземпляров.
Внедорожники мира
GMC Typhoon
«Горячие» внедорожники, вроде Range Rover SVR или X5 M, в тренде ещё с нулевых, но к началу 90-х этот класс ещё находился в зачаточном состоянии. Естественно, многие владельцы Ferrari, Porsche или Lotus, кому доводилось встречаться на светофоре рядом с «подогретым» GMC, не могли прийти в себя от вопиющего факта, что их только что перегнал какой-то пикап (или «заниженный» внедорожник) на стероидах!В 1991 и 1992 гг. GMC шокировали весь автомобильный мир, представив пикап Syclone и SUV Typhoon с системой постоянного полного привода, турбонаддувом и переработанным 4,3-литровым V6 Vortec. А чтобы прохожие не спутали их со среднестатистическими пикапом и внедорожником Sonoma и Jimmy, GMC не поскупились и на особый аэродинамический обвес.И это было что-то: в разгоне на ¼ мили Typhoon оставлял позади себя как гран-туреры, вроде 850CSi, так и полноценные спорткары, вроде 348 и NSX!
Mercedes-Benz W463 G-Class 300GE
Притом, что Mercedes-Benz G-Klasse дебютировал еще в 1979 году как армейский внедорожник, он остается в программе компании по настоящий момент. В 1989 году была проведена глубокая модернизация. Внешность G-Klasse с индексом W463 мало отличалась от предыдущей версии, но в конструкцию было внесено немало изменений. С тех пор практически каждые два-три года модель немного обновляют.
Jeep XJ Cherokee
В 1984 модельном году компания American Motors Corp. (AMC) представила второе поколения внедорожника Jeep Cherokee под индексом XJ. А уже в 1986 году компания Chrysler покупает AMC.Cherokee XJ получил безрамный кузов на полноприводном шасси. Примечательно, что в то время Cherokee был единственным автомобилем в компактном классе, имевшим четыре двери и две системы полного привода — CommandTrac и SelectTrac. Хотя в США часто встречаются и заднеприводные модели, которые американцы любят использовать как тягачи для разнообразных трейлеров, но похвастаться хорошей проходимостью эти модификации не могут. Передняя подвеска пружинная, задняя — рессорная. Предлагался в 3-дверных и 5-дверных модификациях. Причем пятидверные джипы новой генерации в исполнении «люкс» продавали под названием Wagoneer. Их отличали четыре небольшие фары, встроенные друг над другом, а также боковые накладки «под дерево».В роли главной движущей силы устанавливали два бензиновых двигателя: 4-цилиндровый объемом 2,5 л. (128 л.с.) и 6-цилиндровый объемом 4,0 л. (193 л.с.). Также устанавливали экономичный турбодизель Renault (21 DT) объемом 2,1 л. (80 л.с.), в 1991 году его сменил более мощный итальянский турбодизель VM объемом 2,5 литра (116 л.с.). Бензиновые двигатели сочетались с 5-ступенчатой механической, либо 3-х или 4-ступенчатыми автоматическими коробками передач, с дизелями устанавливали исключительно механическую КПП.
Jeep CJ7
Пользующийся легендарной репутацией имени Jeep, CJ-7 добавил стильное оформление и удобства к неутомимости и износостойкости, которыми славился Jeep. И в результате стал очень популярен у покупателей. Внедорожник Jeep CJ-7 выпускался в США с 1976 по 1986 годы. По сути, автомобиль представлял собой удлиненную версию модели CJ-5 с модернизированным шасси. Машина оснащалась рядными четырехцилиндровыми и шестицилиндровыми бензиновыми моторами, а у самой мощной версии под капотом стоял двигатель V8 объемом 5,0 литров. Также в модельном ряду была версия с дизелем Isuzu 2.4.
Fiat Panda 4x4
Fiat Panda был впервые представлен широкой публике на Женевском автосалоне 5 марта 1980 года.Этот созданный известнейшим автодизайнером Джорджетто Джуджаро запоминающегося вида недорогой, технически очень простой, но практичный трёхдверный хэтчбек, за счёт оптимального использования пространства, был небольшим снаружи и вместительным внутри. В 1983 году появился полноприводный Panda 4x4 — полюбившийся многим маленький вездеход, а с 1996 года на Panda стали устанавливать дизельный двигатель, впервые для автомобиля такого класса. Неимоверный успех очень долгой первой серии длился более двадцати лет.
Mitsubishi Pajero Evolution
Между 1997 и 1999 годами Mitsubishi построили около 2500 таких внедорожников (500 из них – на «механике») для омологации своего «дакаровского» прототипа класса T2. Несмотря на то, что Pajero Evolution использовал шасси обычного Pajero второго поколения, он серьёзно отличается в техническом плане от стандартного внедорожника: на омологационных машинах применяли 3,5-литровый V6 мощностью 280 л.с. и более совершенную подвеску с двойными поперечными рычагами спереди и многорычажной схемой сзади.
Land Rover Defender SVX
В 2008 году Land Rover исполнилось 60 лет, к которому была приурочена новая серия Defender SVX. Под обозначением SVX было подготовлено три модификации. Все они окрашивались в черный цвет с «атласной» графикой на кузове по бокам и на капоте с логотипом «60th». Устанавливались изготовленные на заказ легкосплавные диски с пятью спицами и применялся новый дизайн передней решетки серебристого цвета. Также появилась новая конструкция фар, в которой лампы габаритных огней является неотъемлемой частью блоков основных фар, что позволяет использовать пространство, ранее использовавшееся для отдельного габаритного огня, для установки пары фар дальнего света. Внутреннее убранство модели SVX было дополнено ковшеобразными сиденьями Recaro в переднем ряду, алюминиевой ручкой рычага КПП и навигационной системой Garmin GPS. Трансмиссия представляла собой стандартный 2,4-литровый дизель и шестиступенчатую механическую коробку передач с постоянным полным приводом. Версия SVX была доступна как в модификации 110 (доступна только за пределами Великобритании), так и в классических «коротышах» 90. Появился и совершенно новый вариант модели 90 – Soft Top. У модификации SVX Soft Top было только два передних сиденья - задний грузовой отсек использовался для размещения запасного колеса и запираемого «сундука».
Входная группа
Subaru Impreza 22B
Священный Грааль среди всех Impreza, выход которого был приурочен к 40-летнему юбилею Subaru и третьему подряд кубку конструкторов в чемпионате мира по ралли. И эта модель вобрала в себе всё лучшее от тогдашних топовых версий Impreza: коробка передач от WRX STI Type RA IV, турбина IHI VF23, амортизаторы Bilstein и пружины Eibach, а также расширенный кузов, почти идентичный раллийной Impreza WRC 1997-98 гг. (который, в свою очередь, принадлежит перу Питера Стивенса!). А главное – 2,2 литровая оппозитная «четвёрка», которая, по некоторым данным, могла выдавать не 280, а все 350 «лошадей»!Свет увидели всего 426 экземпляров, и на аукционах даже автомобили с приличным пробегом оцениваются в сумму около 30 млн. рублей.
Toyota Celica GT-Four Carlos Sainz Edition
Спецверсия GT-Four, приуроченная к победе Карлоса Сайнса в чемпионате мира по ралли. Выпущена ограниченной серий в 5000 экземпляров, из которых 1800 предназначались для внутреннего японского рынка под именем «GT-Four RC» и 150 – для австралийского («Group A Rallye». Примечательна наличием заднего дифференциала Torsen, интеркулера системы «вода-воздух», иной настройкой коробки передач и усовершенствованным обвесом.
Lancia Delta HF Integrale Evoluzione
Она же Super Delta, она же Deltona («Большая Delta»). Говоря кратко: финальная ветвь эволюции Delta Integrale. Хотя после Integrale 16V это была совершенно другая машина: усиленный кузов, расширенная колея и «раздутые» колёсные арки, рассчитанные на установку 17-дюймовых колёс и двухпоршневых тормозов, совершенно новая передняя подвеска, новая выхлопная система, развитый обвес и регулируемый по наклону спойлер. Всего этого было достаточно, чтобы Integrale окончательно заняла место в пантеоне лучших хот-хэтчей в истории.
Зона Porsche
Porsche 911 Cabriolet (993)
993 отдалился ещё дальше от своих предшественников: с 964 его роднили только линия крыши, передняя крышка багажника и двери. Но самым важным нововведением стала многорычажная подвеска, нивелировавшая столь характерную для 911-х избыточную поворачиваемость и склонность к разворотам. Сейчас 993 очень почитаются поклонниками марки не в последнюю очередь потому, что это последний 911-й с двигателем воздушного охлаждения.
Porsche 911 Cabriolet (993)
993 отдалился ещё дальше от своих предшественников: с 964 его роднили только линия крыши, передняя крышка багажника и двери. Но самым важным нововведением стала многорычажная подвеска, нивелировавшая столь характерную для 911-х избыточную поворачиваемость и склонность к разворотам. Сейчас 993 очень почитаются поклонниками марки не в последнюю очередь потому, что это последний 911-й с двигателем воздушного охлаждения.
Porsche Cayman GT4 (981)
В 2015 году была представлена высокопроизводительная трековая версия Cayman, названная Cayman GT4, в которой использовалась переработанная и немного измененная версия 3.8 -литровый плоский шестицилиндровый двигатель от 911 (991) Carrera S. GT4 был доступен только с 6-ступенчатой механической коробкой передач и весил 1340 кг. Он имеет вентилируемый передний бампер для улучшения охлаждения дополнительного радиатора, спойлер с нижней губой, а также фиксированное заднее крыло для обеспечения прижимной силы. По сравнению со стандартным Cayman он имеет более низкий дорожный просвет на 30 мм, улучшенные тормоза от 991 GT3, дифференциал повышенного трения в сочетании с Porsche Torque Vectoring и Porsche Active Suspension Management с амортизаторами, заимствованными у 991 GT3. Также был сделан ряд усилений по всему шасси, чтобы оно оставалось жестким и хорошо сбалансированным.
Porsche 911 GT2 (997)
На момент выхода на рынок в 2007 году 911 GT2 поколения 997 был самым быстрым 911 из когда-либо созданных для эксплуатации на дорогах общего пользования. Разработанный отделом автоспорта в Вайссахе, он демонстрирует все гены спорткара, необходимые на гоночной трассе.
Дизайн GT2 отталкивается от дизайна расширенного кузова 911 Turbo, но имеет задний привод вместо полного. Впечатляющим ходовым качествам также способствует значительное снижение массы.
Porsche 911 Carrera 4 WTL (964)
Вневременная классика, 911 поколения 964. Поколение 964 выпускалась с 1989 по 1995 год, небольшой промежуток эпохи быстрых, красивых и харизматичных авто. По данным Porsche, эта модель на 85% отличалась от своей предшественницы. Это первая модель серии 911 с полным приводом - Carrera 4 (всего произведено 13 343 единицы). Но между Turbo и «обычной» Carrera была большая разница во внешности. «Задок» у Turbo был намного шире, что делало 964 еще лучше и сексапильнее. Разница в цене была такой, что большинство покупателей приходили за 911 Turbo, но уезжали домой с «узким» 964. Это также заметили и на заводе, но было найдено подходящее решение: WTL. С завода модель 911 Сarrera 4 поставлялась ограниченной серией, около 1200 штук, с пакетом Werks-Turbo-Look. Этот пакет обеспечил массивный внешний вид корме и красивые линии, которые довершают и без того прекрасный образ культового 964.
Porsche 911 Turbo (993)
993 отдалился ещё дальше от своих предшественников: с 964 его роднили только линия крыши, передняя крышка багажника и двери. Но самым важным нововведением стала многорычажная подвеска, нивелировавшая столь характерную для 911-х избыточную поворачиваемость и склонность к разворотам. Сейчас 993 очень почитаются поклонниками марки не в последнюю очередь потому, что это последний 911-й с двигателем воздушного охлаждения.
Porsche 911 Turbo S (997)
В июне 2006 года на рынок вышел 911 Turbo поколения 997. Благодаря наддуву с двумя турбонагнетателями, новый Turbo 911 изначально имел мощность 353 кВт (480 л. с.). Бензиновый двигатель в базовой комплектации впервые был оборудован турбонагнетателями с изменяемой геометрией турбин (VTG), которые были разработаны в сотрудничестве с BorgWarner. Направляющие лопатки на стороне впуска турбонагнетателя можно регулировать динамически. С 2007 года был доступен Turbo Cabriolet с трехслойным тканевым складным верхом, который открывается или закрывается всего за 20 секунд. После обновления до 2010 модельного года Turbo с двигателем новой разработки обладал мощностью 368 кВт (500 л. с.), 911 Turbo S того же модельного года имел мощность даже 390 кВт (530 л. с.), а также коробку передач с двойным сцеплением Porsche Doppelkupplung (PDK) в базовой комплектации.
Porsche 911 (964) 30th Anniversary Edition
В марте 1993 года компания Porsche представила юбилейную модель Porsche 911 «30 лет 911» на автосалоне в Женеве. С тех пор специальную модель для краткости также называют «Джуби». Под внутренним кодом Porsche M096, по сути, находится Carrera 4 с широким внешним китом от модели Turbo, но без характерных крыльев. 964-ю юбилейную версию можно было заказать с эксклюзивным дизайном интерьера и многочисленными возможностями персонализации. По данным Porsche, специальная модель была выпущена ограниченным тиражом 911 автомобилей в 1993 и 1994 модельных годах.
Porsche 911
Индекс 911 изначально не планировался для вневременного обозначения разных поколений одного автомобиля, и был не более чем одним из множества подобных в сквозной трёхзначной внутризаводской нумерации всех моделей Porsche, присвоенным вполне конкретной модели 1964 года. Но в дальнейшем, по причине рыночного успеха первой модели, компанией Porsche было сделано исключение, и индекс стал именем собственным, только цифровым. Индекс стал обозначать двухдверную четырёхместную машину с кузовом купе, сконструированную в редко применяемой в мировом автопроме концепции — оппозитный шестицилиндровый мотор позади задней оси. В истории мирового автомобилестроения для машин с мотором большой мощности данная заднемоторная компоновка применялась достаточно редко и практически никогда не была достаточно успешной. Уникальной особенностью 911 стала его рыночная востребованность за все годы производства, а также факт того, что при всей неоднозначности данной компоновки, самой компанией Porsche удавалось в каждом поколении создать автомобиль с незаурядными техническими характеристиками. Другой уникальной особенностью автомобиля является его внешность, имеющая корни в самом первом поколении, преемственно переходящая на каждое последующее поколение и позволяющая практически безошибочно выделить машину в потоке с любого ракурса.
Porsche 930 Turbo
Порше с турбонаддувом были впервые созданы, чтобы автопроизводитель мог создать гоночный автомобиль, разрешенный для использования на дорогах общего пользования, который мог бы участвовать в определенных группах FIA. Результатом стал Porsche 930, также известный как оригинальный 911 Turbo. Этот спортивный автомобиль впервые был оснащен 3,0-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем, в котором использовалась та же технология турбонаддува, что и в гоночном автомобиле 917/30 CAN-AM. Этот двигатель использовался до 1978 года, когда компания Porsche перешла на 3,3-литровый двигатель и комплексно усовершенствовала модель. Примерно в это же время в Porsche обдумывали идею заменить 928-й моделью 911 в качестве своей топ-модели, но эта идея быстро изменилась, когда председатель компании Эрнст Фурманн ушел в отставку. В Porsche сразу же начали вкладывать деньги в разработку модели 930 и в 1984 году выпустил самую быструю версию автомобиля. Этот 930 мог «разменивать» первую сотню всего за 4,6 секунды и развивать максимальную скорость 277 километров в час. 930/911 Turbo просуществовал на конвейере до 1989 года, когда начали появляться 964-е. Но он до сих пор продолжает оставаться фантастическим автомобилем по мнению огромного числа любителей марки по всему миру!
Porsche 911 GT3 RS
В 2018 году, на подмостках весеннего международного женевского автосалона, дебютировала новая версия Porsche 911 GT3 RS. Новинка получила внутризаводской индекс 911.2 и является самым мощным автомобилем с атмосферным двигателем, в модельной линейке немецкого производителя. Она получила форсированный мотор, спортивные ковшеобразные сиденья, облегченный кузов и массу интересных опциональных пакетов. Отличить такую версию от предшественника не составит труда. В первую очередь, хочется отметить облегченный капот со специальными воздухозаборниками, направляющими потоки холодного воздуха к тормозным механизмам. Также стоит отметить спортивные легкосплавные диски уникального дизайна. В остальном, у модели все тот же фирменный неоклассический дизайн, отлично сочетающий в себе плавные изящные обводы и агрессивные спортивные элементы.
Route 66
Lincoln Continental
Немногие двухдверные автомобили 70-х годов пошлого века могли поспорить с Lincoln Continental Mark IV по части роскоши и комфорта, а уж по размерам и плавности хода он вообще не имел себе равных. Время было смутное, топливный кризис и ужесточение экологических норм заставляли американские автомобили ужиматься в габаритах и объемах двигателей, но Mark IV рвал шаблоны. При расходе в 30 литров на 100 километров, с весьма скромной динамикой и ужасной маневренностью (как у авианосца), он стал одним из самых продаваемых автомобилей в истории марки Lincoln, поскольку стопроцентно «попал» в целевую аудиторию – людей, плевавших на кризисные явления в экономике!
Lincoln Continental
В 1969 году (1970 модельный год) стартовало 5-е поколение Lincoln Continental, вдохновленное успехом купе Lincoln MkIII, стартовавшим годом ранее Кузов по-прежнему покоился на мощной раме лестничного типа. Размеры по сравнению с предыдущим поколением еще незначительно выросли (гигантомания продолжалась!) – длина составляла 5,715 м, ширина – 2,022 м, высота – 1,407 м, колесная база – 3,226 м (127”), но конструкторам удалось существенно снизить массу – до 2200 кг. На той же платформе строили другие полноразмерные фордовские модели – Ford LTD и Mercury Grand Marquis. В плане техники это был типичный большой “американец” тех лет – независимая пружинная передняя подвеска, зависимый задний мост на полуэллиптических рессорах, передние дисковые и задние барабанные тормоза, вялое рулевое управление. Подвеска была очень мягкой и комфортной, но в управлении это был весьма валкий и неуклюжий автомобиль Массивный капот объяснялся просто – под ним был упрятан всё тот же огромный двигатель V8 объемом 7536 см3 мощностью 365 л.с., который вместе с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач почти без изменений перешли с предыдущего поколения. Максимальная скорость машины достигала 209 км/ч. На рынке США машина конкурировала с такими моделями как Cadillac 60 Special и Imperial. Первоначальная цена машины составляла $6211. Оснащение и отделка салона продолжали славные традиции семейства Continental и предлагали покупателям всё для максимального удобства управления и ощущения роскоши – раздельные передние сиденья с подголовниками, передняя панель с отделкой под дерево, электроприводы всего и вся, усилитель тормозов, круиз-контроль, кондиционер, продуманная система вентиляции, отделка крыши винилом. На выбор предлагалось 26 вариантов окраски кузова, а на звукоизоляцию шло около 70 кг материалов!
Chevrolet Corvette C3
По замыслу главного дизайнера GM Билла Митчелла, Chevrolet Corvette C3 должна была всем своим видом напоминать акулу, поэтому ещё до официального выхода на рынок ей дали имя «Shark». Её кузов оформили сотрудники отдела Chevrolet Styling Дэвид Холлс и Гарри Хага, используя в качестве ориентира концепт-кар Corvette Mako Shark II (1965), разработанный Ларри Шинодой. Стилистам пришлось немного смягчить агрессивные линии прототипа, поднять высоту капота и отказаться от хвоста в форме лодочной кормы, но это не помешало им передать идеи Митчелла в оригинальном виде. Мощность базового 5.7-литрового двигателя V8 350 (L48) с 4-камерным карбюратором составляла 185 л.с. (175 л.с. в Калифорнии), а в модификации L82 с алюминиевым впускным коллектором и функциональным воздухозаборником он развивал 220 л.с.
Shelby GT500 «Eleanor»
Существуют автомобили, которые олицетворяют целую эпоху и становятся настоящими символами своего времени. Mustang GT 500 - это история. История, рассказанная под аутентичный шепот мотора. История, матово поблескивающая идеальными мускулами. История, ставшая конгломератом восхищения и авантюризма ушедшей эпохи. История появления Shelby-версий Мустанга возникла в извечном стремлении к победе и скорости. Компания Ford обратилась к легендарному гонщику Кэрроллу Шелби и в 1965 году в результате такого альянса появилась модификация GT350, имевшая кузов фастбэк и мотор объемом 4,7 л мощностью 305 л.с. Более мощная версия GT500 была представлена в 1967 году и отличалась от базовой модификации удлиненной на 7,5 см за счет фибергласа передней частью. Под капотом стоял существенно более мощный «четыреста двадцать восьмой» (объемом около 7 л) и мощностью 355 сил. До «сотни» Shelby GT500 разгонялась за 6,5 секунд, а максимальная скорость составляла 220 км/ч, чего хватало для успешных покорений гоночных треков и бескомпромиссного драйва. Кроме усовершенствованных подвески и дисковых тормозов на передних колесах, у GT500 была опциональная АКПП с 3 скоростями или 4-скоростная МКПП. Сама же Shelby GT500 Eleanor в 60-х не существовала. Ее построили специально для фильма «Угнать за 60 секунд» 2000 года. GT500 Eleanor появилась на свет только ради последней 10-минутной погони фильма, но этого хватило, чтобы вызвать сумасшедший интерес к данному боди-киту и заставить многих людей превращать Мустанг в «Элеанор».
Ford Fairlane
В 1955 году компания Ford представила публике два новых автомобиля – спортивный Ford Thunderbird и шикарный Ford Fairlane.Названный в честь поместья Генри Форда, Fairlane занявший место топового автомобиля компании выпускался в шести различных кузовах, от простых седанов, до экзотичных автомобилей с пластиковой прозрачной крышей.
Buick Regal WH-1
Buick Regal T-Type в модификации WH1, также называемый «дизайнерским пакетом», предлагался на любом T-Type Regal с 1984 по 1986 год. Пакет WH1 включает черно-серебристую окраску и задний лип-спойлер. WH1 напоминают первую схему окраски/спойлера, которая также предлагалась на оригинальном Buick Grand National.
Ford Mustang Mayhem Mustang Package
В 2012 году Ford в своих соцсетях объявил о конкурсе, суть заключалась в следующем: пользователям предлагалось придумать название нового «performance package» для Mustang V6, и из пяти самых «залайканных» названий, Ford выберет одно, самое подходящее. Победитель не только увековечивал своё имя на страницах истории бренда «Mustang», но и получал в двухлетнее пользование новенький Мустанг в данном пакете. Тысячи людей оставляли комментарии со своими предложениями. Так и родилось название «Mayhem Mustang Package». Mayhem Mustang Package включает в себя 305-сильный V6, модернизированные компоненты подвески, тормозов и рулевого управления, которые заставляют 1600-киллограммовый автомобиль вести себя совершенно иначе. Часто высмеиваемая «живая» задняя ось была модифицирована новым редуктором с передаточным соотношением 3.31, который помогал быстрее срываться с места. Тормозные суппорты, стабилизаторы поперечной устойчивости, амортизаторы и пружины взяты от Mustang GT. Mayhem также оснащен задними нижними рычагами от Shelby GT500, а уникальные 19-дюймовые колеса обувались в резину Pirelli.
Ford Crown Victoria Police Interceptor
У него рамное шасси и задний неразрезной мост, словно у грузовика. Его двигатель не впечатляет мощностью, зато тяговит и способен пережить апокалипсис. Он снимался едва ли не в каждом втором американском боевике со стрельбой и погонями в роли копа-фаталиста, готового погибнуть во имя красивого кадра. Редкий фильм с участием полицейских обходился без этой легендарный машины. А наш герой, представший перед вами с фарой-искателем, кенгурятником «Go Rhino!» и штампованными колесными дисками — словно бы сошел с экрана Голливудского фильма о бравых стражах правопорядка.
Ford Mustang GT Roush
Джек Руш начал свою профессиональную карьеру в 1964 году в качестве инженера Ford. В конце концов он ушел из компании, чтобы продолжить разрабатывать двигателя для автоспорта. Компания Roush Racing, основанная в 1988 году, участвовала в гонках NASCAR, SCCA Trans-Am, шоссейных гонках IMSA, гонках на овалах IRL добивалась успеха в каждой серии.Личное предпочтение Джека Руша к заряженным дорожным Мустангам (у него их более дюжины) послужило источником вдохновения для компании Roush Performance, которую он основал в 1995 году для разработки, проектирования и производства высокопроизводительных Мустангов. Включая черты, характерные гоночным автомобилям, Ford Mustang от Roush Performance находится где-то посередине между гонками и дорожным допуском.
Ford Mustang GT Coupe
Ford Mustang — культовый автомобиль класса Pony Car производства Ford Motor Company.Изначальный вариант 11233 (1964/65—1973 гг.) был создан на базе агрегатов семейного седана Ford Falcon (создатель Ли Якокка и его команда). Первый серийный Mustang сошёл с конвейера 9 марта 1964 года как модель 1965 года (в среде коллекционеров относительно Mustang выпуска до осени 1964 года употребляется неофициальное обозначение «модель 1964 1/2»). 17 апреля автомобиль был представлен публике в Нью-Йорке, а 19 апреля — показан по всем трём американским телевещательным сетям. Продвижение автомобиля сопровождалось активной рекламной кампанией. Это была одна из самых удачных премьер в истории автомобилестроения.
Ford Shelby GT350
Ford Shelby GT350 2017 года по сути представляет собой высокопроизводительную версию Ford Mustang. Он способен затмить спортивные автомобили с гораздо более высокой ценой. Хотя GT350 — «фановый» городской автомобиль, его также можно использовать в качестве гоночной машины выходного дня. В настоящее время это одно из самых востребованных купе на рынке.
Восходящее солнце
Toyota Supra
Лучше всего про Supra четвертого поколения сказали в свое время ребята из Top Gear: «Она едет быстрее чем Ferrari, причем за цену Ferrari вы можете купить две Toyota: одну с «автоматом», чтобы ездить на работу, вторую с «механикой» для выездов на выходных». Очень емкая характеристика – Supra A80 реально оказалась лучше и дешевле конкурентов. А это убийственное сочетание.Почему вдруг Toyota Supra A80 стала такой быстрой? Секрет прост – под капотом машины прописался легендарный мотор 2JZ. Даже без наддува он выдавал 212 лошадиных сил, а с турбинами легко уходил за 300 л.с. Сколько конкретно было «лошадок» сказать трудно, в документах японцы скромно указывали 280 л.с., но только по той причине, что в те времена существовало джентельменское соглашение среди японских производителей - мощнее машины не делать. Но все понимали, что в топовой версии 2JZ крылся куда больший потенциал.Помимо двигателя стоит обратить внимание и на ходовую часть. Если прошлые поколения Supra были все-таки отголосками серийных семейных машин с «обычной» управляемостью и без изюминки, то A80 по точности рулевого управления и устойчивости на дороге полностью соответствовала статусу спорткара. Модель тут же распробовали автоспортсмены всех классов – от дрифта до ралли!
Toyota Supra Targa
Конечно, про то, что Supra A80 могла стать семейным авто, речи не идет. В любом случае у машины были только три двери, а задний ряд хоть и существовал в разных модификациях, но был чисто номинальным. Да и багажник в 290 литров не для поездок с рассадой на дачу. Зато в вопросах самовыражения Supra многое давала владельцам. Например, помимо всем известной версии купе, выпускались машины в кузове Тарга - со съемной центральной частью крыши.
Mazda RX-7
Наверное, самая прославленная модель из всей линейки массовых автомобилей Mazda – RX-7 третьего поколения, FD. Совершенно новое шасси, лёгкий и обтекаемый кузов и «острый» руль никого не оставили равнодушным.Созданный как идейный подражатель Lotus Elan, со временем Mazda RX-7 превратилась в спорткар мирового уровня. Быстрый, легкий, технологичный и как следствие, сложный и дорогой в обслуживании. Во многом это предопределило репутацию RX-7 как ненадежного автомобиля. Но это не помешало Мазде RX-7 приобрести культовый статус. Автомобиль стал героем компьютерных игр, фильмов и мультсериалов, навсегда войдя в историю.
Honda Civic Type R
Имя Type R впервые было использовано для Honda NSX Type R в 1992 году. Эта модель подняла планку производительности и динамических возможностей, но была доступна крайне ограниченным числом экземпляров. Для производства заряженного Civic использовалась та же философия Type R, что и для производства NSX и Integra: предложить клиенту захватывающую езду. EK9 был доступен только для рынка Японии и обладал топовыми на тот момент техническими характеристиками; атмосферный двигатель объемом 1,6 литра с системой газораспределения DOHC VTEC выдавал впечатляющие 116 л.с. на литр объема, общая масса автомобиля составляла всего 1050 кг, винтовой дифференциал повышенного трения и уникальные компоненты подвески были призваны полностью изменить опыт вождения. Получив отличные отзывы, EK9 начал процесс постоянного совершенствования выдающегося переднеприводного хэтчбека с передним расположением двигателя.
Toyota Corolla E11
Пожалуй, ни одна из Королл не вызвала так много споров, как версия, представленная в 1997 году. Передняя часть с большими овальными фарами и чуть меньше, расположенными рядом, была встречена с серьезной критикой. Одни разглядели связь с выпученными глазами лягушки, другие с вызывающим отвращение здоровенным насекомым. Неоднозначные ассоциации порождали и задние фонари, но они не раздражали так сильно Несмотря на стилистический просчет, японский производитель остался доволен. Toyota Corolla восьмого поколения продавалась также хорошо, как предшественник. К декабрю 2000 года во всем мире было продано 25 000 000 экземпляров модели Королла. Трудно понять, чем именно приглянулся автомобиль, если учитывать, что он был средним во многих отношениях. Однако же, бензиновые двигатели были тихими и экономичными, многорычажная задняя подвеска обеспечивала высокий уровень комфорта, относительно просторный салон давал ощущение уюта, а превосходное качество исполнения было образцовым в своем классе. Эти достоинства в сочетании с легендарной прочностью и надежностью, по всей видимости, и предрекли успех Toyota Corolla. Сегодня – это одно из самых привлекательных предложений на вторичном рынке. Особенно для тех, кто ищет недорогой автомобиль, гарантирующий длительную эксплуатацию без поломок. Данный экземпляр автомобиля прошел сквозь года в своём первозданном состоянии, а лаконичные брызговики и культовый комплект дисков OZ Rally отсылаются к известной раллийной версии Toyota Corolla, завоевавший кубок в командном зачете 1999 года чемпионата мира по ралли WRC.
Toyota Supra
Toyota Supra A70 (MK III) — серийный спортивный автомобиль, ставший уже настоящим раритетом. Вызывающая внешность, опция с съемной крышей, динамичные моторы, опциональные комплектации — все это просто притягивает взгляды окружающих. Настоящая Японская классика, наделенная душой. Supra третьего поколения выпускалась 1986 года — последние экземпляры сошли с конвейера в мае 1993 года.
Subaru Impreza WRX STI S204
В январе 2006 Subaru Tecnica International (STI) выпустила ограниченным тиражом Impreza S204. Всего было выпущено 600 экземпляров.S204 построен на базе WRX STI, специалисты STI полностью «перетряхнули» четырехцилиндровый двигатель объемом 1994 куб. см. Поршни и шатуны подобраны и отбалансированы по весу, так же, как и коленвал. Под капотом разместилась обновленная твинскрольная турбина на шарикоподшипниках. Мощность мотора увеличена до 320 л.с. при 6400 об/мин (таким же показателем мощности отличались предыдущие версии S202 и S203), а крутящий момент доведен до 431 Нм при 4400 об/мин. Дышать мотору помогает спортивный катализатор и титановый выхлоп. S204 внешне сложно спутать с обычной «Импрезой-лисичкой». Ее отличает необычная решетка радиатора, карбоновый lip-спойлер (юбка/губа), шильдики S204 спереди и сзади ну и специальный фирменный спойлер на багажнике. Сзади снизу установлен небольшой пластиковый диффузор. Экстерьер выполнен в темных тонах, установлены специальные облегченные гоночные сидение-ковши Recaro/STi с задней частью, выполненной из карбона.
Mazda Eunos Roadster (NA)
Легендарная Mazda Eunos, она же MX-5, она же Miata первого поколения, NA — родстер, появившийся в 1989 году и показавший всему миру, что недорогие и простые двухместные машины тоже могут и будут дарить захватывающие ощущения от вождения. Разработка велась совместно с инженерами компании Lotus Cars, в результате автомобиль унаследовал главные черты классических британских спортивных автомобилей (легкий вес, двигатель внутри колёсной базы, задний привод, простота конструкции). Машина предоставлена клубом автомобильных энтузиастов Respect Your Elders
Toyota GR Yaris
В 2020-м Toyota шокировали весь автомобильный мир, представив первую со времён группы A омологационную модель для мирового раллийного первенства. И какую! В этой карманной ракете (над которой, между прочим, здорово постарались как Toyota Gazoo Racing, так и лично Томми Мякинен!) об обычном Yaris напоминают разве что светотехника, зеркала и антенна. В остальном – это совершенно новый автомобиль. Рецепт таков: возьмите переднюю половину шасси от стандартного Yaris и заднюю от Corolla и Prius. Затем – новый с иголочки трёхдверный кузов с алюминиевыми капотом, крышкой багажника и дверными панелями, и крышей из армированного углеволокном полимера (сами машины, кстати, собираются вручную на предприятии в Мотомати, где когда-то собирали Lexus LF-A). Далее – пересмотреть геометрию подвески и заменить заднюю балку на «двухрычажку». И самое главное – трёхцилиндровый 1,6-литровый турбомотор G16E-GTS мощностью 272 л.с. в связке с шестиступенчатой «механикой». Кстати да, он полноприводный.Стоит ли ещё дальше пояснять, почему в Top Gear эту крошку назвали лучшей Toyota, на которой они когда-либо ездили? Сядьте за руль и убедитесь сами!
Honda S2000
Двухместный родстер Honda S2000 начали производить в Японии в 1999 году, дебют этой модели был приурочен к пятидесятилетию марки «Хонда». Двухместная машина имеет привод на задние колеса и многорычажные подвески спереди и сзади, что самым положительным образом отразилось на её уверенном поведение при самом активном вождении. Но самое примечательное в «Хонде S2000» — это двигатель: четырехцилиндровый «атмосферник» объемом 2,0 литра с системой изменения фаз газораспределения и степени открытия клапанов VTEC, он развивает 240 л. с. (в японской спецификации — 250 сил) и способен раскручиваться почти до 9000 об/мин! Таким образом, на момент выпуска S2000 был установлен мировой рекорд среди серийных моторов — 120 сил с одного литра рабочего объема без наддува. Все машины оснащались шестиступенчатыми механическими коробками передач с самоблокирующимися дифференциалами типа Torsen.
Acura NSX
Honda совершили революцию как в классе спорт- и суперкаров, так и в автомобильной индустрии, представив в 1991 году среднемоторный NSX с цельноалюминиевым несущим кузовом и 3-литровым 270-сильным V6 C30A, в котором применили кованые поршни с титановыми шатунами (также впервые в мире) и фирменную систему изменения фаз газораспределения VTEC. Автомобиль был не только быстрым и прекрасно управлялся (Айртон Сенна активно участвовал в тестах предсерийных моделей), но и более «дружелюбным» к неопытным водителям. Кроме того, NSX задал новую планку среди среднемоторных авто по части пригодности к ежедневной эксплуатации: уютный интерьер, великолепная обзорность и безукоризненное качество сборки выгодно выделяли его на фоне 911, 348 и Esprit.
Nissan Skyline GT-R (BNR33)
В отличие от R32, R33 не создавался для омологации, и он никогда не принимал участия в кузовных гонках. Зато он подтвердил свою конкурентоспособность в Super GT, а спортпрототипы класса GT1 достойно выступили на «24 часах Ле-Мана» 1995-96 гг. К сожалению, R33 долгое время оставался в тени R32 с целым гаражом гоночных трофеев и купающегося в лучах «киношной» и «игровой» славы R34, поскольку он на первый взгляд являл собой лишь дальнейшую эволюцию «Годзиллы». И напрасно: на «гражданке» он мягче и комфортнее «Годзиллы», и в то же время обладает ещё более богатой гоночной родословной, чем у R34. Многие забывают, что именно 33-й стал первым серийным автомобилем, преодолевшим восьмиминутный барьер на Нордшляйфе (чуть позже BestMotoring попытались повторить рекорд, показав близкие 8:01.72).
Mitsubishi Lancer Evolution IX
Этот автомобиль не нуждается в представлении. Он заработал себе известность на трассах чемпионата мира по ралли, а его родословная насчитывает уже десять поколений, пять чемпионских титулов и огромное количество наград. Приставка в названии — Evolution — как нельзя точнее отражает историю этой модели. С самого начала производства данной машины в 1992 году она была омологационной версией раллийного болида. А каждое новое поколение становилось ещё совершеннее. Основным изменением в Mitsubishi Lancer Evo IX стало появление у 2,0-литрового мотора 4G63 уникальной технологии управления фазами газораспределения под названием MIVEC, а также более производительной турбины и промежуточного охладителя. Это позволило увеличить отдачу движка на Evo IX до 291 л.с. и 392 Нм. При этом важно отметить, что характеристики двигателя, в зависимости от версии машины и ее целевого рынка, различаются.
Mitsubishi Lancer Evolution VI TME
Именно у шестого поколения Evolution, по мнению фанатов, самая выразительная внешность. Особенно у версии TME – Tommi Mäkinen Edition, выпущенной в честь финского раллийного гонщика Томми Мякинена, который завоевал на Mitsubishi четыре кубка чемпионата WRC.Lancer Evolution IV TME, или как его ещё иногда называют Evo 6.5, отличался от стандартных моделей фирменным обвесом, колесами особого дизайна, титановой крыльчаткой турбины, улучшенными передними стойками и еще ворохом других приятных отличий от «обычной» Evo IV. Найти в России такой автомобиль в приемлемом состоянии и по разумной цене практически нереально – почти все, что были в нашей стране, уже пали в спортивных сражениях или погибли в городских джунглях.
Mazda RX-7
Наверное, самая прославленная модель из всей линейки массовых автомобилей Mazda – RX-7 третьего поколения, FD. Совершенно новое шасси, лёгкий и обтекаемый кузов и «острый» руль никого не оставили равнодушным.Созданный как идейный подражатель Lotus Elan, со временем Mazda RX-7 превратилась в спорткар мирового уровня. Быстрый, легкий, технологичный и как следствие, сложный и дорогой в обслуживании. Во многом это предопределило репутацию RX-7 как ненадежного автомобиля. Но это не помешало Мазде RX-7 приобрести культовый статус. Автомобиль стал героем компьютерных игр, фильмов и мультсериалов, навсегда войдя в историю.
Subaru Impreza WRX STi Spec C Type RA-R
Пока вы будете произносить название этой модели — она будет мчаться уже далеко за 100 км. в час.Не каждый отличит её от «простой» WRX STI. У нее даже антикрыла сзади нет — скажет кто-то. Но в равных условиях сразу станет ясно у кого здесь антикрыло лишнее).Итак знакомьтесь: Subaru Impreza WRX STi Spec C Type RA-R. Самая заряженная версия Импрезы от FHI. Чем же она отличается от Spec-C? — спросите вы. По своей сути Spec-C представляет собой омологационную версию, созданную для переделки под раллийный автомобиль. А вот Spec C Type RA-R это можно сказать её облагороженная версия. Тут тебе и руль с педалями, и колеса круглые).RA-R — это вариация дорожной версии с более коротким названием Spec C Type RA. Внешне отличить эту версию можно по шильдикам, новой передней «губе» и решётке радиатора с красной окантовкой. Алюминиевые 18-дюймовые диски колес были специально сделаны под модель Type RA-R и предназначены для шин размером 235/40 R18 марки Potenza RE070. Ходовая часть сделана на базе автомобиля WRX STI spec C, только теперь на 15 мм ниже стала подвеска, увеличилась жесткость пружин и амортизаторов. Без усовершенствования тормозов тоже не обошлось, спереди теперь стоят моноблоки от компании Brembo, каждый из которых имеет по 6 поршней.В «базе» Spec C Type RA-R идёт даже без заднего спойлера, но по заказу можно установить карбоновый. Другие опции — гоночные «ковши» Recaro и кованые диски BBS.
Honda Integra Type R Spec 98 Race Base
Honda Integra Type-R в кузове DC2 только на первый взгляд кажется элегантным купе, над которым трудились японские инженеры. Автомобиль часто сравнивают со спортивными моделями всех времен, а это дорогого стоит. Причин столь большой популярности было несколько.Двигатель B18C развивает 200 л.с. на невероятных 8 000 оборотов в минуту! Сложно представить, что подобные характеристики были у автомобиля конца прошлого века. Такого результата удалось добиться длительным ручным трудом. Все двигатели версии Type-R шлифовались инженерами на заводе. Движок, прошедший доработку, помещали в облегченный и усиленный кузов, способный справиться с нагрузками. Между верхними опорами передних стоек установили распорку, а также присутствуют две перемычки. Проделанные манипуляции не перестают удивлять даже сегодня! Вес кузова едва превысил 1 тонну.Особого внимания заслуживает управление. Машины чувствительная, невероятно отзывчивая. Всегда присутствует четкая уверенность в том, в какую сторону поедет авто. Удивляет то, что отсутствуют системы курсовой устойчивости и электронные составляющие. Достигнутый результат – это итог кропотливой работы настоящих мастеров.Приписка Race Base в названии обозначает, что данная версия с завода лишена практически всех удобств и систем безопасности: отсутствуют ABS, подушки безопасности, мультимедиа система, кондиционер, электростеклоподъемники и прочее. И шумо-виброизоляция в том числе. Чистый, ультимативный трековый снаряд!
Subaru Impreza WRX STi Spec C WR-Limited
WR-Limited — является лимитированной версией Subaru Impreza WRX, имеющей лучшее оснащение относительно стоковой комплектации. Как правило, принято расшифровывать, WR — как World Rally, а выпуск той или иной модели WR-Limited приурочен или к событиям в ралли или к истории побед в ралли.Модификация WR-Limited в июле 2004 года добавилась к линейке Impreza WRX и WRX STi Spec C. WRX WR-Limited, выпущенный на базе WRX, имел lip-спойлер, пороги а-ля STi, большой задний спойлер, литые диски 17" RAYS, специальные передние сидения синего цвета, спортивные педали с алюминиевыми накладками, эксклюзивную ручку КПП и специальные наклейки.
Mitsubishi Lancer Evolution VI TME
Именно у шестого поколения Evolution, по мнению фанатов, самая выразительная внешность. Особенно у версии TME – Tommi Mäkinen Edition, выпущенной в честь финского раллийного гонщика Томми Мякинена, который завоевал на Mitsubishi четыре кубка чемпионата WRC.Lancer Evolution IV TME, или как его ещё иногда называют Evo 6.5, отличался от стандартных моделей фирменным обвесом, колесами особого дизайна, титановой крыльчаткой турбины, улучшенными передними стойками и еще ворохом других приятных отличий от «обычной» Evo IV. Найти в России такой автомобиль в приемлемом состоянии и по разумной цене практически нереально – почти все, что были в нашей стране, уже пали в спортивных сражениях или погибли в городских джунглях.
Subaru Impreza WRX STI VER.6
Легенда мирового ралли, сборище передовых технологий и чистое воплощение мечты любителей активной езды. Представляет собой версию компактного седана Импреза, созданную спортивным подразделением Subaru под названием Subaru Technica International (STi). Первое поколение модели представлено в январе 1994 года, имело постоянный полный привод, мотор мощностью 250 л.с. и, само собой, механическую ручную коробку передач.Двигатель собирался вручную в количестве 50 экземпляров в месяц, что делало модель практически раритетной только сходя с конвейера. Позднее, для последующих ревизий автомобиля инженеры увеличили отдачу мотора до 280 л.c.
Subaru Impreza WRX STI PRODRIVE Gr.N2000
Prodrive — британская автогоночная команда, которая была основа в 1984 году, в графсте Оксфордшир.Большую известность компания приобрела после того, как начала разрабатывать и обслуживать спортивные автомобили для команды Subaru World Rally Team, которая стала базироваться на базе «Продрайва».Ателье «Продрайв» также успешно готовило суперкары Феррари и Астон Мартин для гонок серии FIA GT, одержав немало побед и завоевав большое количество трофеев на различных этапах. В конце 90-х годов компания собирала раллийные версии Subaru Impreza WRX STI не только для заводской команды, но и по заказу частных команд, и один из подобных экземпляров представлен на нашей экспозиции. Автомобиль имел омологацию раллийной Группы «N». Требования для прохождения в нее были таковы: это серийный автомобиль, который должен быть выпущен в количестве не менее 2500 шт. При подготовке его к соревнованиям разрешено дорабатывать кузов, систему выпуска, настроить подвеску, сменить амортизаторы. Производится также перепрограммирование бортового компьютера, управляющего двигателем. Запрещено изменять тормозную систему (можно только заменить тормозные колодки), конструкцию двигателя, схему и геометрию подвески. Конструкция коробки передач и ее передаточные числа должны оставаться без изменений.
Subaru Impreza WRX STI S202
В 2002 году была выпущена вторая модификация (после S201) Subaru Impreza WRX STi специальной серии S — S202! Модификация выпущена ограниченной серией в 400 автомобилей.S202 подготовлена Subaru на основе асфальтовой WRX STi Spec-C 17", оснащенной «тюненой» версией двигателя EJ20, который выдавал теперь официальные 320 л.с. (S202 — первая Subaru для местного рынка, официально перешагнувшая рубеж в 280 л.с., отныне японское законодательство разрешает превышать планку в 280 л.с.) и 384 Нм крутящего момента при 4.400 об/мин. До 100 км/ч S202 разгонялась за 4.5 сек.Subaru Impreza S202 STi комплектовалась ECU с доработанной программой, модифицированным впуском, маслокулером, титановым выхлопом, перфорированными тормозными дисками, легкосплавными колесными дисками RAYS с резиной Pirelli P-ZERO, задним карбоновым антикрылом, эксклюзивной приборной панелью, электростеклоподъемниками, центральным замком и кондиционером. В салоне устанавливался специальный руль MOMO, сидения темного цвета и естественно планка с уникальным номером автомобиля в серии. На крыше — неизменный вентиляционный лючок.S202 был доступен в четырех цветах: черный, синий, белый и желтый.
Subaru Leone Coupe 4WD Turbo
Subaru Leone третьего поколения предстал перед публикой в июле 1984 года.И уже во второй раз автомобиль был кардинально переработан и улучшен. Это поколение впервые было представлено в виде трехдверного купе и четырехдверного седана, в продолжение внешних стилистических решений кузова, найденных для ранее существовавшего универсала.Leone был выпущен в качестве замены Subaru 1000 и стал предшественником Subaru Impreza. Все «Леоне» были оснащены оппозитными двигателями модели EA. На выбор покупателя присутствовали турбированные версии. Большинство автомобилей были полноприводными.
Nissan 300ZX Fairlady Z (Z32)
В 1989 году появилось концептуально новое поколение Z-машин — Nissan Fairlady Z Z32 (300ZX Z32). И если раньше дизайнеры делали уклон в сторону породистых европейских спорткаров, смещая салон ближе к задней части кузова, оставляя длинный капот, то теперь приоритет отдавался созданию большого купе в истинно японском стиле.Задняя часть автомобиля теперь была по длине примерно равна передней, и салон размещался в центре. Внешне автомобиль получился очень красивым — низким, широким и обтекаемым.Обладая «самурайским» дизайном, эта машина могла бы с легкостью составить конкуренцию породистым европейским авто в эстетическом плане.Как и все предыдущие Z-машины, Z32 был доступен с двух- и четырехместным салоном. В 1993 году появилась версия с кузовом targa. Первые автомобили в новом кузове оснащались атмосферным двигателем VG30DE. Позже появилась версия с двумя турбинами – VG30DETT и с показателем мощности 280 л.с. Несмотря на достаточно массивный кузов, оснащенная турбодвигателем машина могла похвастать неслабой динамикой. Именно после создания двигателя VG30DETT, японские автопроизводители договорились не выпускать автомобили, мощнее 280 л.с., это соглашение соблюдалось до середины 2000-х годов.Эта машина стала одной из самых популярных среди любителей тюнинга. Японская тюнинг-индустрия до сих пор производит запчасти для Z32. Потенциал двигателя позволяет при желании достичь отметки в 1000 л.с. и выше.
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Концепция эволюции в автомобильной индустрии часто используется для описания технологического развития и улучшения автомобилей. Однако, Mitsubishi Lancer Evolution 8 не просто эволюционировал, он был создан для того, чтобы стать легендой.Mitsubishi Lancer Evolution 8 был выпущен в 2003 году и сразу же стал одним из самых популярных автомобилей в мире. Это был автомобиль, который объединил в себе скорость, мощность и управляемость, что сделало его идеальным выбором для гонок и ежедневного использования.
Nissan 300ZX
В 1983 г. дебютировало третье поколение спорткаров, знаменитой «ниссановской» Z-серии. Модель обозначалась как Nissan 300ZX, это же имя использовалось и в четвертом поколении до 2000 г.Nissan 300ZX базировался на значительно усовершенствованном шасси предшественника 280ZX. Подвеска была полностью независимой, на турбо-версиях с электронно-регулируемыми амортизаторами. При проектировании кузова 300ZX особое внимание уделили аэродинамике, коэффициент лобового сопротивления получил рекордное для своего времени значение - 0.30.Под капотом Nissan 300ZX стоял первый в Японии серийный V6. Вообще в моторной линейке спорткара были: рядный 6-цилиндровый 2.0-литровый двигатель с турбонаддувом, V-образный 6-цилиндровый 2.0-литровый с турбонаддувом, V-образный 6-цилиндровый 3.0-литровый атмосферный, V-образный 6-цилиндровый 3.0-литровый с турбонаддувом. Мощность варьировалась от 160 л.с. до 240 л.с. Сочетались двигатели с 5-скоростной механической или 4-ступенчатой автоматической коробками передач. Привод на Nissan 300ZX классический задний. Самые мощные версии разгонялись с 0 до 100 км/ч за 7.1 сек и набирали максимальные 244 км/ч.
Suzuki SC100
В 1971 году на базе Suzuki Forte сделали микрокупе (модель LC10), а через несколько лет, на ее же базе выпустили новую модель Suzuki Cervo (название для внутреннего рынка, экспортные модели назывались SC100), для которой разработали новый движок объемом в 539 кубиков, благо, что в 1976 году законодательство в части кей-каров изменили и стало можно ставить движки до 550 кубов. Впрочем, по какой-то причине, новый двигатель оказался слабее, чем предыдущий и вся «спортивность» машины была утеряна. Не сильно огорчившись, Suzuki перепозиционирует машину с «молодых энтузиастов» на женщин, всячески подчеркивая ее удобство, красоту и тому подобные маркетинговые изыски.В Европе же дела обстояли несколько иначе. Для этого рынка под капот поставили двигатель объемом в почти литр, который был мощнее на 20 «лошадей» своего японского собрата. Кроме того, цена была весьма низкой и вокруг этой модели тут же образовался круг последователей, причем он расширялся столь стремительно, что дилеры просто молили японцев о дополнительных поставках этих автомобильчиков. Молитвы их, судя по всему, услышаны не были, так что в Европу поставили всего около 10 тысяч LC100.
Mazda RX-7 (SA)
В 70-х годах на рынке ощущалась нехватка доступных и современных спортивных авто, и модель Mazda RX-7 пришлась как нельзя кстати. Это спортивное купе с задним приводом — единственный в мире автомобиль, на котором серийно устанавливался роторно-поршневой двигатель Ванкеля. RX-7 (в Японии – Savana RX-7) поступила в продажу в 1978 году как модель 1979 года и была настоящей сенсацией. Первым двигателем этой модели был роторный 12A объемом 1146 см³, который работал с 5-ступенчатой механической трансмиссией. Двигатель и трансмиссия располагались на ходовой части таким образом, что вес автомобиля распределялся между передней и задней осью в соотношении 50/50. При относительно длинной колесной базе – 242 см – вес автомобиля был довольно небольшой: 1084 кг (благодаря легковесному компактному кузову). Двигатель вырабатывал всего 100 л.с., но он позволял автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 8.5 секунды.Данный автомобиль относится к первой серии SA, наиболее интересной для коллекционеров. Отлично сохранился, в заводской краске с оригинальным салоном. Куплен в США вместе с папкой документов по его обслуживанию с момента покупки новым. Не реставрировался. Левый руль.
Mazda RX-7 (FD)
RX-7 второго поколения уже был чистокровным спорткаром с аэродинамичным дизайном и поразительными характеристиками – компанию 1,3-литровому двигателю составили два турбонагнетателя!
Легенды Германии
BMW Z3 M Roadster
В 1998 году появилась замечательная Z3 M, оснащенная двигателем S50B32 в 321 силу (или более слабым 240-сильным S52 в США). Эту версию оснастили еще более широкой резиной, большими тормозами от М3, спортивными креслами с развитой боковой поддержкой, более низкой и жесткой подвеской, и двухцветным интерьером. Машина обеспечивала невероятную динамику, высокое сцепление с дорогой, но проблема с задней подвеской осталась. Так что Z3M предназначена для уверенных водителей, которые «на ты» с МКПП (других вариантов трансмиссии не предусматривалось).В последние два года производство M-родстер и вовсе получил мотор S54, и динамика стала еще лучше (0-100 менее 5с, четверть мили за низкие 13с).
BMW M3 E30 Cabriolet
Кто бы мог подумать, что злому, спортивному купе так пойдет роль кабриолета? Этот красивый кабриолет BMW M3 E30 был представлен в 1988 году и выпускался до 1992 года.
Данная версия М3 Cabrio была доступна в трех модификациях, и так же как на M3 Coupe, устанавливался четырехцилиндровый бензиновый двигатель S14.
В кабриолете М3 Е30 используются немного другие пружины и амортизаторы для компенсации увеличившегося веса автомобиля, а подвеска, рулевое управление, тормоза, колеса и шины в остальном идентичны с M3 E30 Coupe, что позволило не растерять так всем полюбившийся характер M3 E30 Coupe. В интерьере М3 Cabrio установлены спортивные сиденья, рулевое спортивное колесо, дверные пороги с логотипом «M3» как на M3 Evolution. Дополнительно кабриолет оснащался кожаной обивкой с трехцветными полосами (Motorsport) на передних и задних сидениях, а также уникальной дверной панелью. Все первые кабриолеты M3 были оснащены электрическими стеклоподъемниками и механическим приводом складной крыши и опционально были доступны со съемной жесткой крышей, а также обогревателем заднего окна.
BMW 525 E12
В 1972-м году вышел первый авто 5 серии от BMW в кузове Е12. Первое время BMW 5 series E12 комплектовалась 4-х цилиндровыми моторами М10 с карбюраторами, но с появлением 2.5 литрового М30 все моторы стали инжекторные. У двигателя М30 было 6 цилиндров, конструкция для своего времени была достаточно продвинутой и надежной. М30-й за свою историю претерпел массу изменений и усовершенствований. Мощность «пятерки» варьировалась от 115 л.с. до 145 л.с. В 1976-м году был проведен рестайлинг модели, изменения затронули как внешний дизайн, так и механическую составляющую. Изменилась форма капота, задних фар, в салоне заменили руль. В этот момент вышла топовая модель с двигателем М30 объемом 2.7, а позже и 2.8 литра, мощностью 177 и 184 л.с. соответственно. BMW 5 series E12 обладает очень интересной внешностью, именно после неё за БМВ закрепилось прозвище «акула». Дизайн получился очень ярким, с обилием хрома, четкими линиями. До сих пор многие считают «акулу» одной из самых красивых BMW, и не безосновательно!
BMW M5 E34
BMW M5 E34 – второе поколение спорт-седанов от Motorsport GmbH. Разработка этой модели началась в июле 1981 года, а в октябре 1987 она пришла на смену E28. Автомобиль был представлен широкой публике в сентябре 1988 года на автомобильной выставке во Франкфурте, и со временем, он стал одним из самых узнаваемых и влиятельных представителей линейки M от BMW.E34 M5 оснащался мощным, 3,6-литровым, рядным шестицилиндровым двигателем S38B36, который развивал 316 лошадиных сил и 360 Нм крутящего момента. Работал он в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач и обладал впечатляющими динамическими характеристиками. Благодаря спортивной подвеске, переднему и заднему спойлерам, а также более агрессивному дизайну, E34 M5 выгодно отличалась от обычной 5-й серии.Этот авто предлагал высокий уровень комфорта и роскоши, который был характерен для всех автомобилей BMW 5 Series, в сочетании с выдающейся производительностью. E34 M5 была известна своей отличной управляемостью, устойчивостью на дороге и способностью разгоняться до 100 километров в час за 6 секунд. BMW E34 M5 оставила незабываемое впечатление в мире автомобилей и стала одной из наиболее желанных моделей среди автолюбителей. Ее сочетание стиля, производительности и роскоши продолжает восхищать и вдохновлять поклонников BMW и спортивных автомобилей по всему миру.
Mercedes-Benz W124 4MATIC
В Mercedes W124 с системой 4Matic полный привод реализован в механической раздаточной коробке, в которой подключения приводов происходят гидравлической жидкостью ZHM, подаваемой под высоким давлением. В этой раздатке отсутствует вискомуфта. Начало движения всегда происходит с распределением усилий — 35% на переднюю ось и 65% на заднюю ось. Эти пропорции сохраняются до скорости 20км/ч. Затем передний привод отключается, и движение продолжается только на заднем приводе. Если разность скорости вращения колес больше, чем 2 км/ч до скорости 100км/ч, либо больше 2% свыше 100км/ч, то вновь подключается передний привод с моментом 35/65% и остается включенным еще около секунды после того, как скорость вращения колес уравнялась.В том случае, если после включения 35/65% скорость вращения колес не уравнялась, то включается блокировка межосевого дифференциала, то есть момент распределяется уже 50/50%. Если в этом случае скорость автомобиля меньше 38км/ч, то в дополнение ко всему блокируется задний межколесный дифференциал. Блокировка заднего моста в 4Matic может быть включена только до 38км/ч. В алгоритме работы 4Matic есть интересная особенность, если частота включения блокировок увеличивается (например, при движении по снегу, слякотной дороге), то увеличивается время действия блокировок. При нажатии на педаль тормоза происходит полное отключение всех блокировок мгновенно. Блокировка 35/65% может так же включаться при резких поворотах руля на скорости свыше 30км/ч для стабилизации автомобиля при раскачивании, даже при отсутствии пробуксовки в колесах.Mercedes-Benz - W124 1991 год 260E 4maticЦвет кузова приятно почитается с кремовым салоном. Автомат. Сзади установлена гидроподвеска.4MATIC на W124 - это уникальная система полного привода.
Mercedes-Benz 500E W124
Mercedes-Benz 500 E (после рестайлинга — E 500) не случайно известен в среде энтузиастов под прозвищем «волчок». Это свирепый хищник в шкуре степенной гражданской четырехдверки, который умеет мастерски «смешиваться с толпой» и не привлекать к себе повышенного внимания. Лишь пара-тройка штрихов во внешности намекнет на принадлежность автомобиля к уникальной малочисленной породе.Подход Mercedes-Benz на фоне изысков конкурентов в лице BMW M5 E34 и Lotus Omega, казался максимально простым и эффективным. В кузов W124 имплантировали V-образную «восьмерку» M119 объемом 5,0 литров от родстера SL (R 129). Отсюда и индекс названия, который в те далекие времена был привязан к литражу. Отдача — 326 л.с. и 480 Нм. Соперники комплектовались механическими коробками передач, а бешеный 500 E — исключительно четырехступенчатым «автоматом». В рамках рестайлинга 1994 модельного года чуть скорректирована внешность, а индекс поменялся с 500 E на E 500. Но силовой агрегат остался прежним.
Mercedes-Benz 500E W124
Mercedes-Benz 500 E (после рестайлинга — E 500) не случайно известен в среде энтузиастов под прозвищем «волчок». Это свирепый хищник в шкуре степенной гражданской четырехдверки, который умеет мастерски «смешиваться с толпой» и не привлекать к себе повышенного внимания. Лишь пара-тройка штрихов во внешности намекнет на принадлежность автомобиля к уникальной малочисленной породе.Подход Mercedes-Benz на фоне изысков конкурентов в лице BMW M5 E34 и Lotus Omega, казался максимально простым и эффективным. В кузов W124 имплантировали V-образную «восьмерку» M119 объемом 5,0 литров от родстера SL (R 129). Отсюда и индекс названия, который в те далекие времена был привязан к литражу. Отдача — 326 л.с. и 480 Нм. Соперники комплектовались механическими коробками передач, а бешеный 500 E — исключительно четырехступенчатым «автоматом». В рамках рестайлинга 1994 модельного года чуть скорректирована внешность, а индекс поменялся с 500 E на E 500. Но силовой агрегат остался прежним.
Mercedes-Benz 500SL R129
Автомобиль Mercedes-Benz SL-Class R129, представленный на Женевском автосалоне в начале 1989 года, имел множество таких новшеств, как независимая подвеска и автоматически поднимающаяся дуга безопасности за сиденьями (впервые в мире открытая машина гарантировала безопасность пассажирам при перевороте). Впервые компания Mercedes-Benz производила эксклюзивные издания для конкретных рынков, а не просто адаптации автомобилей для удовлетворения законодательных требований и эстетических предпочтений стран экспорта. Модельный ряд начинался с двух шестицилиндровых 300SL (140 кВт / 190 л.с.) и 300SL-24, и восьмицилиндрового 500SL (240 кВт / 326 л.с.). В 1992 году его пополнила флагманская серия 600SL с мотором V12 (290 кВт / 394 л.с., 6,1 секунды до 100 км/ч, максимальная скорость 250 км/ч). Этот Mercedes-Benz SL 1997 года. В четвертной генерации - R129. Серия Super Leicht (нем.— «супер лёгкий») выпускается MB с 1954 года. 5.0 V8 M119,722.6, цвет 197. 1-й рест. Опция с номером 415 - это стеклянная крыша, акустическая система Bose, ксенон, памяти. Установлены диски AMG BBS 5-spoke wheels style 1 8.5/10J. С 2001 года автомобиль приехал из Берлина в РФ с пробегом 53 тыс. Сейчас же, 2023, автомобиль вернулся прежнему собственнику. Пробег: 148 тыс км. Интересен и вин номер данного экземпляра: WDB129 и в конце цифры 129.
Mercedes-Benz W123
История доказала, что Mercedes-Benz W123 может смело считаться одним из самых лучших автомобилей всех времен. Это — не спорткар, не роскошная "баржа", и не экономичный семейный минивэн. Это — просто великий и честный автомобиль в целом. Машину не отличает стилистическая экстравагантность – он, скорее, воплощение немецкого прагматизма и любви к традициям. Кузов повторяет предыдущий W114/115. Величественная высокая решетка радиатора — тоже врожденная черта, особая примета настоящего Мерседеса. Mercedes-Benz W123 1984, 280ЕСтаршая модель линейки W123. Очень красивый цвет LAPIS BLUE (932U). Салон имеет отделку синяя галактика: 052.Из интересных опций и дооснащений: люк, подушка безопасности на руле, задние колонки, полный электропакет, кондиционер и тдСанкт-Петербургское сообщество BENZ CLASSIC PICNIC!
Mercedes-Benz SL R129
Автомобиль Mercedes-Benz SL-Class R129, представленный на Женевском автосалоне в начале 1989 года, имел множество таких новшеств, как независимая подвеска и автоматически поднимающаяся дуга безопасности за сиденьями (впервые в мире открытая машина гарантировала безопасность пассажирам при перевороте). Впервые компания Mercedes-Benz производила эксклюзивные издания для конкретных рынков, а не просто адаптации автомобилей для удовлетворения законодательных требований и эстетических предпочтений стран экспорта. Модельный ряд начинался с двух шестицилиндровых 300SL (140 кВт / 190 л.с.) и 300SL-24, и восьмицилиндрового 500SL (240 кВт / 326 л.с.). В 1992 году его пополнила флагманская серия 600SL с мотором V12 (290 кВт / 394 л.с., 6,1 секунды до 100 км/ч, максимальная скорость 250 км/ч).
BMW M5 E34
BMW M5 E34 – второе поколение спорт-седанов от Motorsport GmbH. Разработка этой модели началась в июле 1981 года, а в октябре 1987 она пришла на смену E28. Автомобиль был представлен широкой публике в сентябре 1988 года на автомобильной выставке во Франкфурте, и со временем, он стал одним из самых узнаваемых и влиятельных представителей линейки M от BMW.E34 M5 оснащался мощным, 3,6-литровым, рядным шестицилиндровым двигателем S38B36, который развивал 316 лошадиных сил и 360 Нм крутящего момента. Работал он в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач и обладал впечатляющими динамическими характеристиками. Благодаря спортивной подвеске, переднему и заднему спойлерам, а также более агрессивному дизайну, E34 M5 выгодно отличалась от обычной 5-й серии.Этот авто предлагал высокий уровень комфорта и роскоши, который был характерен для всех автомобилей BMW 5 Series, в сочетании с выдающейся производительностью. E34 M5 была известна своей отличной управляемостью, устойчивостью на дороге и способностью разгоняться до 100 километров в час за 6 секунд. BMW E34 M5 оставила незабываемое впечатление в мире автомобилей и стала одной из наиболее желанных моделей среди автолюбителей. Ее сочетание стиля, производительности и роскоши продолжает восхищать и вдохновлять поклонников BMW и спортивных автомобилей по всему миру.
BMW M3 E36
Второе поколение BMW M3 E36 появилось в 1992 году, как совершенно новый и совершенно другой автомобиль. Хотя BMW и разработала новую модель М3 в качестве отправной точки для успешного участия в кузовных гонках, компания также придала большое значение и повседневному использованию данного автомобиля, совместив превосходную динамику со всеми удобствами автомобиля «на каждый день», как итог – чистое удовольствие от вождения! Немного сместив акцент с гоночных качеств спортивной машины, отдел BMW M GmbH создал элегантный и сдержанный M3 c «заряженным» двигателем S50. Первая генерация М3 Е36 оснащались 3,0 литровой версией, после обновления вторая генерация M3 Sedan, Coupe и Cabriolet комплектовались тем же силовым агрегатом, но увеличенного объема – 3,2 литра. Новый двигатель был по-настоящему выдающийся, и не только из-за его общих возможностей, но и, в частности, благодаря технологии VANOS, революционно новой разработке специалистов двигателей BMW. Таким образом, мощность и производительность M3 E36 оказалась на совершенно другом уровне чем у его предшественника, и в то же время никакой другой мотор в мире не мог похвастаться такой отдачей – 95,5 л.с. на литр в 3-литровой и 100,3 л.с. в 3,2-литровой версии. В результате этого M3 Coupe разгоняется до 100 км/час всего за 6,0 секунд, а максимальная скорость составляет – 250 км/час! И то – скорость была ограничена электроникой, так как компания решила добровольно применять это ограничение на всех дорожных версиях автомобилей BMW.
Mercedes-Benz 560 SEC W126
Перечислить по пальцам все модели Mercedes-Benz, достойные эпитета «легендарный», вряд ли получится. Никаких пальцев не хватит. В обширном списке обязательно найдется местечко для купе в 126-м кузове. Ну а как без него?!А ещё S-Class впервые получил версию купе — двухдверку представили в 1981 году и выпускали до 1991-го. Модель обозначили индексом SEC (отсюда и незатейливое русскоязычное прозвище «секач») — именно из неё вышли три поколения модели CL, а затем современный S-Class Coupe. И для своего времени это был передовой роскошный автомобиль.А для нашего? «Сто двадцать шестое» купе признано одним из самых элегантных автомобилей в истории. Его классическая внешность не стареет, а цены не падают с конца девяностых. Тираж моделей SEC не так уж и мал: 74 тысячи машин, но найти хорошую — проблема: кто же её продаст!
Mercedes-Benz W116
Полвека назад, в 1972 году, Mercedes-Benz представил флагманский седан с внутренним обозначением W116 — первый из автомобилей, которые сегодня мы знаем как S-Class. Он получил массу технических нововведений, определил дизайн марки на много лет вперёд и помог укрепиться на важнейшем рынке — американском. А еще W116, вероятно, был самым безопасным автомобилем своего времени.
BMW M5 E39
BMW М5 Е39 – настоящая легенда баварской компании. Харизма, комфорт и мощь – именно эти качества делают М5 такой привлекательной. Даже сегодня.
BMW Z3 Coupe
BMW Z3 Coupe — на сегодняшний день это один из редких кузовов, причем его стоимость на вторичном рынке сильно выше версии родстер. Это одна из последних BMW без огромного количества электроники — чистый драйв. При этом если на родстерах были моторы начиная с объема 1.8, то на купе ставили только мощные моторы от 2,8 литра и выше. А еще ее во время релиза почем зря сравнивали с ботинком.
Mercedes-Benz W123
История доказала, что Mercedes-Benz W123 может смело считаться одним из самых лучших автомобилей всех времен. Это — не спорткар, не роскошная "баржа", и не экономичный семейный минивэн. Это — просто великий и честный автомобиль в целом. Машину не отличает стилистическая экстравагантность – он, скорее, воплощение немецкого прагматизма и любви к традициям. Кузов повторяет предыдущий W114/115. Величественная высокая решетка радиатора — тоже врожденная черта, особая примета настоящего Мерседеса.
Mercedes W107 SLC
Mercedes C107 это серия автомобилей SL-класса немецкой марки Mercedes-Benz, выпускавшихся с 1971 по 1989 года. Модель C107 представляла собой четырехместное купе с жёстко зафиксированной крышей и люком в качестве опции. Она заменила собой W111 и выпускалась до 1981 года, когда немецкий концерн представил C126. Всего за время производства было собрано 300 175 единиц автомобилей серии. Аббревиатура SLC расшифровывается как SL Coupe.Об успехе автомобиля можно сказать то, что, как и внедорожник «Гелендваген», он долгое время держал рекорд по продолжительности производства.Mercedes C107 построена на базе родстера Mercedes R107, кузов которого оказался настолько прочным, что на его базе было создано комфортабельное четырёхместное купе.
Mercedes W107 SLC
Mercedes C107 это серия автомобилей SL-класса немецкой марки Mercedes-Benz, выпускавшихся с 1971 по 1989 года.Модель C107 представляла собой четырехместное купе с жёстко зафиксированной крышей и люком в качестве опции. Она заменила собой W111 и выпускалась до 1981 года, когда немецкий концерн представил C126. Всего за время производства было собрано 300 175 единиц автомобилей серии.Аббревиатура SLC расшифровывается как SL CoupeОб успехе автомобиля можно сказать то, что, как и внедорожник «Гелендваген», он долгое время держал рекорд по продолжительности производства.Mercedes C107 построена на базе родстера Mercedes R107, кузов которого оказался настолько прочным, что на его базе было создано комфортабельное четырёхместное купе.
Alpina B3
В то время как BMW M3 E46 — это машина, сфокусированная на «хардкорной» эксплуатации, созданная на её основе Alpina — это легкость. Специалисты Alpina перепроектировали автомобиль, чтобы он был в высшей степени мощным, но не истеричным, езда была захватывающей, но не жесткой, интерьер был роскошным, но с легким оттенком спортивности. И именно этот выбор необычного пути привел к причудливо извилистым инженерным решениям, лежащим в основе B3 3.3. Вероятно, было бы проще взять за основу «обычный» M3 и немного «смягчить» его края, но «проще» не является идеалом Alpina.
Mercedes-Benz 560 SEC W126
Перечислить по пальцам все модели Mercedes-Benz, достойные эпитета «легендарный», вряд ли получится. Никаких пальцев не хватит. В обширном списке обязательно найдется местечко для купе в 126-м кузове. Ну а как без него?!А ещё S-Class впервые получил версию купе — двухдверку представили в 1981 году и выпускали до 1991-го. Модель обозначили индексом SEC (отсюда и незатейливое русскоязычное прозвище «секач») — именно из неё вышли три поколения модели CL, а затем современный S-Class Coupe. И для своего времени это был передовой роскошный автомобиль.А для нашего? «Сто двадцать шестое» купе признано одним из самых элегантных автомобилей в истории. Его классическая внешность не стареет, а цены не падают с конца девяностых. Тираж моделей SEC не так уж и мал: 74 тысячи машин, но найти хорошую — проблема: кто же её продаст!
Mercedes-Benz 500E W124
Mercedes-Benz 500 E (после рестайлинга — E 500) не случайно известен в среде энтузиастов под прозвищем «волчок». Это свирепый хищник в шкуре степенной гражданской четырехдверки, который умеет мастерски «смешиваться с толпой» и не привлекать к себе повышенного внимания. Лишь пара-тройка штрихов во внешности намекнет на принадлежность автомобиля к уникальной малочисленной породе.Подход Mercedes-Benz на фоне изысков конкурентов в лице BMW M5 E34 и Lotus Omega, казался максимально простым и эффективным. В кузов W124 имплантировали V-образную «восьмерку» M119 объемом 5,0 литров от родстера SL (R 129). Отсюда и индекс названия, который в те далекие времена был привязан к литражу. Отдача — 326 л.с. и 480 Нм. Соперники комплектовались механическими коробками передач, а бешеный 500 E — исключительно четырехступенчатым «автоматом». В рамках рестайлинга 1994 модельного года чуть скорректирована внешность, а индекс поменялся с 500 E на E 500. Но силовой агрегат остался прежним.
Скандинавские фьорды
Saab 99
На протяжении 60-х гг. Saab вынашивали амбициозные планы по становлению массовым производителем, и когда стало понятно, что 96-й серьёзно устарел, в Тролльхеттане начали работу над 99-м.Для разработки нового двигателя шведы объединились с Triumph, которые уже планировали V8 и рядную «четвёрку» с общей конструкцией блока цилиндров. И саабовцев интересовал именно последний. Со временем шведы разочаровывались в англичанах и поступили по-своему: они сохранили основную конструкцию, но заменили коленвал, распредвал, блок цилиндров и даже болты крепления головки блока. Ни одна деталь серийных версий двигателей Saab и Triumph не была унифицирована.99 разрабатывался пять лет и после дебюта в 1967 году моментально стал хитом: более 600 тысяч автомобилей за 16 лет производства. Двигатель прибавлял в объёме и мощности, пока 99-й не оказался в главном 2-литровом премиум-сегменте, а на выбор были доступны как седан, так и трёх- и пятидверный хэтчбек. В 72-м гамму пополнил EMS с электронной системой впрыска, а в 77-м – тот самый 99 Turbo, продвинувший турбонаддув в массы.
Saab 900
Saab 900 впервые появился на рынке в 1978 году сразу в двух вариантах исполнения кузова: 3- и 5-дверный хэтчбек. В 1980 году модельный ряд дополнился Saab 900 в кузове "седан".Так же автомобиль мог похвастаться высочайшим уровнем безопасности. Saab 900 оснащался задним сидением, в конструкцию которого входили натянутые ремни; тремя диагонально-поясными ремнями безопасности пассажиров заднего сиденья; системой защиты задней части салона от боковых ударов. Благодаря этим нововведениям компания Saab закрепила за собой славу производителя одного из самых безопасных автомобилей.Интерьер Saab 900 характеризуется просторностью. Салон модели довольно оригинален, но отличается простотой отделки. Ходовая часть автомобиля имеет ярко выраженный, "драйверский" характер. Даже на высоких скоростях Saab 900 отлично держит траекторию, благодаря "спортивной" конструкции подвески.
Saab 900
Saab 900 впервые появился на рынке в 1978 году сразу в двух вариантах исполнения кузова: 3- и 5-дверный хэтчбек. В 1980 году модельный ряд дополнился Saab 900 в кузове "седан".Так же автомобиль мог похвастаться высочайшим уровнем безопасности. Saab 900 оснащался задним сидением, в конструкцию которого входили натянутые ремни; тремя диагонально-поясными ремнями безопасности пассажиров заднего сиденья; системой защиты задней части салона от боковых ударов. Благодаря этим нововведениям компания Saab закрепила за собой славу производителя одного из самых безопасных автомобилей.Интерьер Saab 900 характеризуется просторностью. Салон модели довольно оригинален, но отличается простотой отделки. Ходовая часть автомобиля имеет ярко выраженный, "драйверский" характер. Даже на высоких скоростях Saab 900 отлично держит траекторию, благодаря "спортивной" конструкции подвески.
Saab 900 Turbo Convertible
Немногие кабриолеты способны с таким апломбом сочетать элегантность, практичность и высокие динамические характеристики, как Saab 900.Топовый кабриолет с двухлитровым турбомотором после рестайлинга 1987 года развивал 175 л.с. и разменивал первую «сотню» за 7,5 с.Невероятно удобный и качественно собранный салон идеален для четверых, желающих прокатиться с ветерком, а особенно радует, что 900-й и вовсе адаптирован для круглогодичной эксплуатации (не просто так его назвали «Северным кабриолетом»!). Что интересно, изначально «саабовцы» и не планировали выпускать кабриолет, но всё изменили настойчивость американского импортёра и успешная рекламная кампания.Машина предоставлена клубом автомобильных энтузиастов Respect Your Elders
Volvo 780 Bertone
Если вы не дотошный знаток истории шведского автопрома, то эта машина при беглом взгляде может показаться вам обычной престарелой Volvo из 80-х или 90-х, наверняка убитой внутри и «свежеоблитой» снаружи – ничего особенного и интересного. Однако за скромным по нынешним меркам внешним видом скрывается модель 780, которая была выпущена тиражом чуть более восьми тысяч штук. До наших дней из этого числа дожили немногие, а те, что сохранились, стали истинными тузами в колодах автоколлекционеров!Volvo 780 и похожа, и одновременно не похожа на куда более массовых представителей своего семейства – представительскую 760 и относительно народную 740. Перед ателье Bertone ставилась задача не удивить безумием дизайна, а добиться легкого мажорно-спортивного духа, свойственного «автомобилям для аристократов на отдыхе», при этом сохранив и строгость восприятия, и «квадратно-чемоданную» преемственность с массовыми моделями серии. У Bertone для этого имелся исчерпывающий арсенал средств – как тонкий вкус истинных мастеров дизайна, которые могли радикально преобразить автомобиль лишь несколькими, на первый взгляд, элементарнейшими штрихами, так и успешный опыт прежнего сотрудничества со шведской маркой, для которых они в свое время создали стильное купе 262C из обычной «баржи» 200-й линейки.
Спортинвентарь
Mazda MX-5 Cup
Раллийные и кольцевые автомобили подготовлены в соответствии с требованиями Российской Автомобильной Федерации. Они оборудованы вварным каркасом безопасности, спортивными сиденьями и шеститочечными ремнями безопасности. Штатная подвеска доработана - установлены спортивные амортизаторы Ӧhlins, пружины с прогрессивными характеристиками и усиленные сайлентблоки. Редуктор оборудован блокировкой дифференциала. На всех автомобилях установлены специальные защиты бампера, картера двигателя и КПП. Увеличена мощность двигателя за счет специальной настройки и измененной системы выпуска. Тормозная система без ABS с механическим регулятором баланса.Часть этих автомобилей не предполагает участия в официальных соревнованиях по ралли и имеет иные настройки, но они также соответствуют самым современным требованиям безопасности - установлен болтовой каркас, спортивные сиденья, шеститочечные ремни. В остальном это полностью серийный автомобиль Mazda MX-5 с минимальными изменениями. Эти автомобили предназначены для более щадящих условий асфальтовых треков.
Mazda MX-5 Cup
Раллийные и кольцевые автомобили подготовлены в соответствии с требованиями Российской Автомобильной Федерации. Они оборудованы вварным каркасом безопасности, спортивными сиденьями и шеститочечными ремнями безопасности. Штатная подвеска доработана - установлены спортивные амортизаторы Ӧhlins, пружины с прогрессивными характеристиками и усиленные сайлентблоки. Редуктор оборудован блокировкой дифференциала. На всех автомобилях установлены специальные защиты бампера, картера двигателя и КПП. Увеличена мощность двигателя за счет специальной настройки и измененной системы выпуска. Тормозная система без ABS с механическим регулятором баланса.Часть этих автомобилей не предполагает участия в официальных соревнованиях по ралли и имеет иные настройки, но они также соответствуют самым современным требованиям безопасности - установлен болтовой каркас, спортивные сиденья, шеститочечные ремни. В остальном это полностью серийный автомобиль Mazda MX-5 с минимальными изменениями. Эти автомобили предназначены для более щадящих условий асфальтовых треков.
Audi 80 B2 Quattro
Настоящий волк в овечьей шкуре! Или как сейчас принято называть подобные автомобили – «слипер», но при этом аутентичный.За внешним видом простенького семейного седана скрывается настоящий зверь с большой историей, имеющий в своём арсенале пятицилиндровый рядный турбо мотор с более чем 300 лошадиными силами и легендарную систему полного привода Quattro.История представленного перед Вами автомобиля начинается просто и незатейливо: это красный седан был ввезён еще в СССР. Проехав более 120 тысяч километров, в 2000 году автомобиль встаёт на стоянку в гараже и по воле случая оказывается там забытым на 20 лет. С завода данный авто вышел с 2.0 литровым десятиклапанным атмосферным двигателем, оборудованным системой впрыска K-Jetronic и имеющим 115 л.с.3 года реставрационных работ над автомобилем не прошли зря: был найден и установлен двигатель KG (как на тех самых Quattro!) объемом 2.2 литра, десятиклапанный, оснащенный турбиной. После обкатки и настройки мотор выдал солидные 350 л.с. – поспособствовали такому результату установка кованой поршневой МС и турбокомпрессора TD05-20G от другой легенды ралли – Mitsubishi Lancer Evolution.Задача восстановительных работ заключалась в создании быстрого и надежного авто на каждый день, но сохраняя максимально аутентичный, заводской внешний вид и внутреннее оснащение, при этом оборудовав машину мотором от Audi Quattro в знак уважения к традициям раллийных моделей Audi из уже далеких 80-х.
Volkswagen Polo S1600
Это - настоящий гоночный автомобиль, подготовленный к участию в чемпионате России по кольцевым гонкам. И пусть мощность двигателя здесь увеличена всего на 10%, фишка этого Polo совсем в другом.Спортивный блок управления двигателем, «взрослая» подвеска Rieger, тормоза без вакуумного усилителя для более точного контроля, спортивные колодки, каркас безопасности и масса всего в 1050 кг. Все это колдовство превратило обычный седан в идеальный тренировочный снаряд, который объедет на треке большинство гражданских спорткаров.
Lotus Exige S1
Чего ждут люди от автомобилей Lotus? Мощи, высоких скоростей, безупречной управляемости и непередаваемых ощущений от вождения. И раз за разом, создавая новую модель, Lotus не разочаровывает своих поклонников, да и поклонников автомобилей, как таковых. Вот и создатели нового Lotus Exige в 2000 году приложили все силы, чтобы оправдать ожидания своих поклонников. И им это отлично удалось. Lotus Exige – закрытый вариант Elise – способен поразить даже искушенных водителей и гонщиков, не говоря уже о «простых» автолюбителях.Данный экземпляр представляет собой Exige первого поколения. Первый Exige был запущен в производство в 2000 году и имел 1,8-литровый двигатель Rover K-серии VHPD (Very High Performance Derivative), который выдавал 179 л.с. (132 кВт) и 195 л.с. (143 кВт) в трековой версии.
Subaru Impreza WRX STI Spec C URT
«Что это ещё за URT» спросите вы? Отвечаем: Subaru Impreza URT является полуофициальным леворульным исполнением Impreza WRX STI Spec C от компании "Успенский Ралли Техника". Почему полуофициальным? Потому что они создавались с разрешения Субару, но всё же не самими Субару. В Россию приезжали праворульные «Спеки» и отдельно заводские комплекты для переноса руля. В стенах URT всё это дело скрещивалось, машины получали Российский VIN (да-да, де-юре это отдельная модель, Subaru Impreza URT) и поступали в ограниченную продажу! Сейчас эти машины крайне редки и ценны.
Porsche Cayenne Transsyberia
Специально для ралли Transsyberia инженеры Porsche построили 25 модифицированных Cayenne, которые отличались усиленным каркасом безопасности, съемным шноркелем для преодоления водных преград, системой пожаротушения в салоне и моторном отсеке, а также переработанной трансмиссией, системой подкачки шин и 4,8-литровыми двигателями мощностью 385 лошадиных сил. Кроме того, гоночные кроссоверы получили оранжевую отделку элементов кузова и интерьера.
Speed Way Ранчо
Peugeot 208 Sport
Подготовленный по техническим требованиям класса Р2Б и успешно выступающей в классе РСКГ «Туринг-Лайт». Вварной каркас безопасности. Система пожаротушения. Сиденье-ковш Sparco. Кованые колесные диски. Аммортизаторы Öhlins. Двигатель 1.6л. Отстроен на ЭБУ «Корвет». 208 лошадиных сил.
BMW 325e E30
Подготовленный для участия в американской серии Spec E30 организованной Национальной ассоциацией автоспорта (NASA).Сиденье Racetech* Гоночные ремни Schroth* Регистратор данных AiM EVO4s* Фронтальная и задняя камеры AiM Smarty am* Система охлаждения пилота Coolshirt обновлена в 2020 году* Система пожаротушения Lifeline* Балластная система* Короткоходный механизм переключения передач 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель M20B25 был восстановлен в 2014 году компанией Burtonsville Performance и оснащен, коваными поршнями, болтами ГБЦ ARP и кольцами CP-Carillo. Сервисное обслуживание на заводе Quantum Speed Works в Олтоне, штат Вирджиния, в июне 2020 года включало полную реконструкцию двигателя и установку нового коленчатого вала.
Mercedes-Benz Vario
Автомобиль сопровождения гоночной команды, иными словами – «техничка». Является «командным штабом» и сердцем на выездных этапах – может вмещать в себя провиант, экипировку пилотов, запасные детали и принадлежности для ремонта и обслуживания спортивного авто, в нём можно отдохнуть в перерывах между спецучастками, а также приготовить пищу на несколько человек.Автомобиль, представленный перед Вами, является оригинальным заводским вариантом автомобиля «технички». Он выпускался в Германии на заводе Мерседес по заказу спортивных команд.
Современная классика
Citroen C6
Последний «большой» и последний «настоящий» Citroen: авангардный, технологичный… и преступно недооценённый. Citroen сделали всё, чтобы не повторить ошибок, допущенных с XM, которого после дебюта подкосили «детские болезни». И не зря: C6 не уступал своим немецким конкурентам по части оснащения и качества сборки, по уровню плавности хода мог посоперничать с «Ягуарами», а по части пассивной безопасности – и вовсе превосходил! Но французский премиум даже в Европе всегда считался чем-то инородным – а жаль!
Alfa Romeo 4C
Компактный и бескомпромиссный среднемоторный спорткар старой школы – тем и плох, тем и хорош. Карбоновый монокок весом 65 кг, 240-сильная «турбочетвёрка» и никакого усилителя руля. Эта крошка – далеко не для слабаков и «чайников».
Marussia B1
Компанию Marussia Motors в 2007 году основали российский актер, шоумен и музыкант Николай Фоменко совместно с предпринимателем Ефимом Островским. Российские спорткары, которые должны были стать конкурентами Ferrari и Lamborghini, первоначально планировали выпускать на автозаводе «ЗИЛ». Позже производство хотели наладить на московском заводе «Снежинка» и на предприятии Valmet Automotive в Финляндии. Однако в 2014 году компания объявила о банкротстве.За семь лет существования бренда специалисты построили 30 прототипов спорткаров B1 и B2 в кузовах купе и родстер, а также концепт кроссовера F2, которые так и не смогли запустить в серию. В движение спорткар приводит V6 2.8, отдачу которого специалисты из компании Cosworth довели до 420 лошадиных сил и 600 Нм крутящего момента. До «сотни» заднеприводный автомобиль разгоняется примерно за 3,8 секунды. Максимальная скорость — 300 километров в час.
DD Kaba
Flanker Hot-Rod
Hot-Rod "Flying Brick" - новое детище ddKaba. Да-да это летающий кирпич. Уникальный проект, полностью авторская разработка Сергея Леонидовича Кабаргина.Двигатель - V8, секвентальная коробка передач «Самсонас», редуктор «Винтерс», подвеска полностью спроектирована с нуля.Собственно как и весь образ Хот-Рода. Карбоновый монокок, вес автомобиля 1080 кг.При разработке аэродинамика просчитана инженерами МАИ с помощью аэротрубы.Автомобиль настроен на два варианта топлива: обычный городской бензин и спорт топливо Е85.На данный момент Хот-род тестируется в кольце и уже показывает неплохие результаты. Как и всегда, в планах построить вторую городскую версию для последующей сертификации и допуска до дорог общего пользования.
Rolls-Royce Silver Cloud
Rolls-Royce Silver Cloud (1955-1958) - новый проект, который еще никто не видел. И мы бы хотели презентовать его на Гараж Фест.
Под капотом будет работать V8 от Mercedes-Benz, но самое интересное что его предназначение стать «тягачом» для Хот-Рода, как и задумывалось изначально.
Flanker
Flanker F - первый российский гиперкар.В числе достижений:Официальная сертификация и допуск до дорог общего пользования;Первый официальный рекорд России по скорости постановке в дрифт на льду в соответствии с РАФ;Многочисленные участия и успехи в соревнованиях по дрифту (на боевых машинах).В технической части - классика дрифта. Полностью углепластиковый внешний кузов, карбон-кевларовые элементы интерьера, трансмиссия, включающая Winters и Samsonas, подвеска собственной разработки, двигатели на основе LS V8 / LT4 / VR38.Масса действующей боевой машины - ~1080 кг.
Falcon
Falcon - карбоновый средне-моторный родстер, созданный для зимнего дрифта.Среди всех схожих по характеристикам автомобилей была выбрана база производителя Smart, от внешних элементов которой остались лишь задние стойки кузова.Впервые собранный Falcon весил всего 790 кг и обладал хорошей развесовкой 44:56. Вторая версия проекта представлена с мотоциклетным двигателем Suzuki Hayabusa, объёмом 1.3 литра, мощностью 190 л.с. и крутящийся до 11000 оборотов. На данный момент построено три версии автомобиля, последний из которых с двигателем от Mitsubishi Evolution 4B11T.Также сертифицирован и пригоден к использованию в городе.
НАПИСАТЬ НАМ
hello@autoculture.media
8 (985) 967-47-77
8 (985) 967-47-77
Политика конфиденциальности
Пользователь, отправляя обращение на интернет-сайте autoculture.media , обязуется принять настоящее Согласие на обработку персональных данных (далее – Согласие). Действуя свободно, своей волей и в своем интересе, а также подтверждая свою дееспособность, Пользователь дает свое согласие АНО «Автокультура», которому принадлежит сайт autoculture.media и которое расположено по адресу 123100, Россия, город Москва, Черногрязская 2-я ул., дом 3 строение 1, кв. 8, на обработку своих персональных данных со следующими условиями:
- Данное Согласие дается на обработку персональных данных, как без использования средств автоматизации, так и с их использованием.
- Согласие дается на обработку следующих персональных данных: (персональные данные, не являющиеся специальными или биометрическими) : адреса электронной почты; номер контактного телефона; фамилия, имя, отчество; город.
- Персональные данные не являются общедоступными.
- Цель обработки персональных данных: предоставление ответа на запросы, оставленные через формы на сайте.
- В ходе обработки с персональными данными будут совершены следующие действия: сбор; запись; систематизация; накопление; хранение; уточнение (обновление, изменение); извлечение; использование; передача (предоставление, доступ); блокирование; удаление; уничтожение.
- Персональные данные обрабатываются до предоставления ответа на запрос.
- Согласие может быть отозвано субъектом персональных данных или его представителем путем направления письменного заявления АНО «Автокультура»» или его представителю по адресу, указанному в начале данного Согласия.
- В случае отзыва субъектом персональных данных или его представителем согласия на обработку персональных данных АНО «Автокультура» вправе продолжить обработку персональных данных без согласия субъекта персональных данных при наличии оснований, указанных в пунктах 2 – 11 части 1 статьи 6, части 2 статьи 10 и части 2 статьи 11 Федерального закона No152-ФЗ «О персональных данных» от 27.07.2006 г.
- Настоящее согласие действует все время до момента прекращения обработки персональных данных, указанных в п.6 и п.7 данного Согласия.
АНО «Автокультура»
ИНН 9703018858
hello@autoculture.media
8 (985) 967-47-77
ИНН 9703018858
hello@autoculture.media
8 (985) 967-47-77
Оферта
Публичная оферта о добровольном пожертвовании
Автономная некоммерческая организация по развитию и популяризации автомобильной культуры «Автокультура"», в лице Директора Муравина Никиты Александровича, действующего на основании Устава, именуемый в дальнейшем «Благополучатель», настоящим предлагает гражданам Российской Федерации (физическим лицам) и юридическим лицам, именуемым в дальнейшем «Жертвователь», заключить Договор о добровольном пожертвовании на нижеследующих условиях:
1. Общие положения о публичной оферте
1.1. Данное предложение является публичной офертой в соответствии с пунктом 2 статьи 437 Гражданского Кодекса РФ.
1.2. Акцептом настоящей оферты является осуществление Жертвователем перечисления денежных средств на расчётный счет Благополучателя в качестве добровольного пожертвования на ведение уставной деятельности последнего. Акцепт данного предложения Жертвователем означает, что последний ознакомился и согласен со всеми условиями настоящего Договора о добровольном пожертвовании с Благополучателем.
Жертвователь вправе в качестве целевого назначения своего пожертвования указать конкретную программу (направление) из числа реализуемых Благополучателем в рамках своей уставной деятельности, в частности, «Поддержка автомобильной культуры в России», При отсутствии такого указания назначением пожертвования считается ведение уставной деятельности Благополучателя.
Перечень реализуемых Благополучателем программ (направлений) размещается на официальном сайте Благополучателя – http://www.autoculture.media, именуемом в дальнейшем «Сайт».
1.3. Оферта вступает в силу со дня, следующего за днём её публикации на Сайте
1.4. Текст настоящей оферты может быть изменен Благополучателем без предварительного уведомления и действуют со дня, следующего за днём его размещения на Сайте.
1.5. Оферта является бессрочной и действует до дня, следующего за днем размещения на Сайте извещения об отмене Оферты. Благополучатель вправе отменить Оферту в любое время без объяснения причин.
1.6. Недействительность одного или нескольких условий Оферты не влечёт недействительности всех остальных условий Оферты.
1.7. Принимая условия данного соглашения, Жертвователь подтверждает добровольный и безвозмездный характер пожертвования.
2. Предмет договора
2.1. Сумма пожертвования по настоящему договору определяется Жертвователем.
2.2. Жертвователь в качестве добровольного пожертвования перечисляет собственные денежные средства на расчётный счёт Благополучателя с указанием назначения платежа по своему выбору (п. 1.2 Оферты), в частности: «Ведение уставной деятельности Благополучателя, НДС не облагается», или «Поддержка автомобильной культуры в России, НДС не облагается», а Благополучатель принимает пожертвование и использует средства по целевому назначению.
2.3. Выполнение Жертвователем действий по настоящему договору является пожертвованием в соответствии со статьей 582 Гражданского кодекса Российской Федерации.
3. Заключение договора
3.1. Договор заключается путем акцепта Оферты Жертвователем.
3.2. Оферта может быть акцептована Жертвователем любым из способов, указанных на официальном сайте Благополучателя – http://www.autoculture.media.
3.3. Совершение Жертвователем любого из действий, предусмотренных в пункте 3.2. Оферты, считается акцептом Оферты в соответствии с пунктом 3 статьи 438 Гражданского кодекса Российской Федерации. Местом заключения Договора считается город Казань Российской Федерации. В соответствии с пунктом 3 статьи 434 Гражданского кодекса Российской Федерации Договор считается заключенным в письменной форме.
3.4. Датой акцепта Оферты и, соответственно, датой заключения Договора является дата поступления денежных средств от Жертвователя на расчетный счет Благополучателя.
4. Прочие условия
4.1. Совершая действия, предусмотренные данной Офертой, Жертвователь подтверждает, что ознакомлен с условиями и текстом настоящей Оферты, осознает значение своих действий, имеет полное право на их совершение и полностью принимает условия настоящей Оферты.
4.2. Настоящая Оферта регулируется и толкуется в соответствии с правом Российской Федерации.
4.3. В случае возникновения споров и разногласий между Жертвователем и Благополучателем по настоящему договору, они будут по возможности разрешаться путем переговоров. В случае невозможности разрешения спора путем переговоров, споры и разногласия могут решаться в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации в судебных инстанциях по месту нахождения Благополучателя.
5. Реквизиты Благополучателя
АНО «Автокультура»
ОГРН: 1207700363860
ИНН/КПП: 9703018858/770301001
Адрес: 123100, город Москва, Черногрязская 2-я ул., дом 3 строение 1, кв. 8
Р/с: 40703810600004003385 в Филиал "ЦЕНТРАЛЬНЫЙ" Банка ВТБ ПАО Г. МОСКВА
К/с: 30101810145250000411
БИК: 044525411
Муравин Н. А.
Автономная некоммерческая организация по развитию и популяризации автомобильной культуры «Автокультура"», в лице Директора Муравина Никиты Александровича, действующего на основании Устава, именуемый в дальнейшем «Благополучатель», настоящим предлагает гражданам Российской Федерации (физическим лицам) и юридическим лицам, именуемым в дальнейшем «Жертвователь», заключить Договор о добровольном пожертвовании на нижеследующих условиях:
1. Общие положения о публичной оферте
1.1. Данное предложение является публичной офертой в соответствии с пунктом 2 статьи 437 Гражданского Кодекса РФ.
1.2. Акцептом настоящей оферты является осуществление Жертвователем перечисления денежных средств на расчётный счет Благополучателя в качестве добровольного пожертвования на ведение уставной деятельности последнего. Акцепт данного предложения Жертвователем означает, что последний ознакомился и согласен со всеми условиями настоящего Договора о добровольном пожертвовании с Благополучателем.
Жертвователь вправе в качестве целевого назначения своего пожертвования указать конкретную программу (направление) из числа реализуемых Благополучателем в рамках своей уставной деятельности, в частности, «Поддержка автомобильной культуры в России», При отсутствии такого указания назначением пожертвования считается ведение уставной деятельности Благополучателя.
Перечень реализуемых Благополучателем программ (направлений) размещается на официальном сайте Благополучателя – http://www.autoculture.media, именуемом в дальнейшем «Сайт».
1.3. Оферта вступает в силу со дня, следующего за днём её публикации на Сайте
1.4. Текст настоящей оферты может быть изменен Благополучателем без предварительного уведомления и действуют со дня, следующего за днём его размещения на Сайте.
1.5. Оферта является бессрочной и действует до дня, следующего за днем размещения на Сайте извещения об отмене Оферты. Благополучатель вправе отменить Оферту в любое время без объяснения причин.
1.6. Недействительность одного или нескольких условий Оферты не влечёт недействительности всех остальных условий Оферты.
1.7. Принимая условия данного соглашения, Жертвователь подтверждает добровольный и безвозмездный характер пожертвования.
2. Предмет договора
2.1. Сумма пожертвования по настоящему договору определяется Жертвователем.
2.2. Жертвователь в качестве добровольного пожертвования перечисляет собственные денежные средства на расчётный счёт Благополучателя с указанием назначения платежа по своему выбору (п. 1.2 Оферты), в частности: «Ведение уставной деятельности Благополучателя, НДС не облагается», или «Поддержка автомобильной культуры в России, НДС не облагается», а Благополучатель принимает пожертвование и использует средства по целевому назначению.
2.3. Выполнение Жертвователем действий по настоящему договору является пожертвованием в соответствии со статьей 582 Гражданского кодекса Российской Федерации.
3. Заключение договора
3.1. Договор заключается путем акцепта Оферты Жертвователем.
3.2. Оферта может быть акцептована Жертвователем любым из способов, указанных на официальном сайте Благополучателя – http://www.autoculture.media.
3.3. Совершение Жертвователем любого из действий, предусмотренных в пункте 3.2. Оферты, считается акцептом Оферты в соответствии с пунктом 3 статьи 438 Гражданского кодекса Российской Федерации. Местом заключения Договора считается город Казань Российской Федерации. В соответствии с пунктом 3 статьи 434 Гражданского кодекса Российской Федерации Договор считается заключенным в письменной форме.
3.4. Датой акцепта Оферты и, соответственно, датой заключения Договора является дата поступления денежных средств от Жертвователя на расчетный счет Благополучателя.
4. Прочие условия
4.1. Совершая действия, предусмотренные данной Офертой, Жертвователь подтверждает, что ознакомлен с условиями и текстом настоящей Оферты, осознает значение своих действий, имеет полное право на их совершение и полностью принимает условия настоящей Оферты.
4.2. Настоящая Оферта регулируется и толкуется в соответствии с правом Российской Федерации.
4.3. В случае возникновения споров и разногласий между Жертвователем и Благополучателем по настоящему договору, они будут по возможности разрешаться путем переговоров. В случае невозможности разрешения спора путем переговоров, споры и разногласия могут решаться в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации в судебных инстанциях по месту нахождения Благополучателя.
5. Реквизиты Благополучателя
АНО «Автокультура»
ОГРН: 1207700363860
ИНН/КПП: 9703018858/770301001
Адрес: 123100, город Москва, Черногрязская 2-я ул., дом 3 строение 1, кв. 8
Р/с: 40703810600004003385 в Филиал "ЦЕНТРАЛЬНЫЙ" Банка ВТБ ПАО Г. МОСКВА
К/с: 30101810145250000411
БИК: 044525411
Муравин Н. А.