Добро пожаловать
Hummer H1
Пожалуй, нет в истории автомобиля, который буквально кричал бы: «AMERICA! F**K YEAH!!!» громче, чем Hummer H1: суровый, брутальный, даже хищный, настоящий автомобильный эквивалент Джона Рэмбо.В конце 1991 года фирма AM General Corporation в рамках эксперимента продала 1000 своих вездеходов HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) M-998 гражданским лицам. История проста, как сапог: интерес состоятельных клиентов, окрылённых пафосными репортажами о военных действиях в Персидском заливе, был настолько велик, что годом позже AM General решились на серийное производство.
DeLorean DMC-12
Вот что кинематограф животворящий делает! DeLorean DMC-12 так бы и остался в истории очередным неудавшимся «автомобилем мечты» с потрясающим дизайном пера Джуджаро и несоответствующими облику динамическими характеристиками, но благодаря знаменитой трилогии Роберта Земекиса, DMC-12 не только обрёл культовый статус, но и сподвиг немало автомобильных энтузиастов на создание собственных ателье по доработке этих неординарных фастбэков. Единственное, чего им по сей день не удалось – так это сделать полноценный DeLorean для путешествий во времени
Honda NSX
Honda совершили революцию как в классе спорт- и суперкаров, так и в автомобильной индустрии, представив в 1991 году среднемоторный NSX с цельноалюминиевым несущим кузовом и 3-литровым 270-сильным V6 C30A, в котором применили кованые поршни с титановыми шатунами (также впервые в мире) и фирменную систему изменения фаз газораспределения VTEC. Он был не только быстрым и прекрасно управлялся (Айртон Сенна активно участвовал в тестах предсерийных моделей), но и более «дружелюбным» к неопытным водителям. Кроме того, NSX задал новую планку среди среднемоторных авто по части пригодности к ежедневной эксплуатации: уютный интерьер, великолепная обзорность и безукоризненное качество сборки выгодно выделяли его на фоне 911, 348 и Esprit.
Land Rover Series 1
Первый серийный Land Rover был построен на рамном шасси с алюминиевым кузовом. У него были 1,6-литровый четырехцилиндровый мотор, четырёхступенчатая коробка передач от Rover P3, двухступенчатая раздаточная коробка и система постоянного полного привода. В процессе производства Series I получил 2,0-литровый двигатель, а следом стали доступны пикап и пятидверная версия, вмещавшая десять человек. Позже в этом поколении колесная база увеличилась до 2235 и 2768 мм соответственно. Land Rover сходу завоевал репутацию невероятно прочного, долговечного и «проходимого» автомобиля, а британские военные приняли его на вооружение спустя год после премьеры. Кстати, стандартный цвет Land Rover был зеленым не по этой причине. Просто после войны у Королевских ВВС осталось немало зелёной краски.
Выбор джентельмена
Aston Martin V12 Vanquish S
Мало какой концепт-кар добирается до конвейера практически в первозданном виде. К таким счастливчикам относится Aston Martin Project Vantage 1998, нарисованный Йэном Кэлламом под вдохновением от DB4 Zagato. Три года спустя он почти без изменений пошёл в серию под новым именем Vanquish и даже успел сняться в Бондиане (пусть и не в самой удачной части: невидимый автомобиль – это даже для такой франшизы слишком).Кроме того, именно Vanquish (точнее, Vanquish S, как этот экземпляр) оказался последней моделью марки, собранной на предприятии в Ньюпорт-Пагнелл
Alfa Romeo 4C
Компактный и бескомпромиссный среднемоторный спорткар старой школы – тем и плох, тем и хорош. Карбоновый монокок весом 65 кг, 240-сильная «турбочетвёрка» и никакого усилителя руля. Эта крошка – далеко не для слабаков и «чайников».
Lotus Esprit V8 SE
В 1993 году Lotus подвергли Esprit повторному рестайлингу, которого хватило, чтобы назвать его четвёртой генерацией. Хотя в Норфолке никогда не испытывали избытка бюджета, лотусовцы решили, что суперкар с четырёхцилиндровым мотором больше не будет восприниматься серьёзно, когда на рынке уже задают жару Ferrari F355, Honda NSX и Porsche 993, поэтому они решились на разработку и производство собственного V8.В 1996 году свет увидел Esprit с полностью новым 3,5-литровым V8 Lotus Type 918 с двумя турбинами. Результат – 354 л.с., 4,8 с до 100 км/ч, 400 Нм при 4250 об/мин и максимальные 282 км/ч. Однако этот двигатель был способен и на лучшие показатели – инженеру Дереку Беллу пришлось «придушить» его, чтобы не сжечь коробку от Renault 25 (иная попросту не влезала!).В 1998 году модификация V8 получила два ответвления: роскошный SE (как этот экземпляр) и более спортивный GT.
Красный - значит быстрый!
Lamborghini Diablo
«Если мысль об управлении этим клиновидным красавцем вас не прельщает, то момент, когда его 5,7-литровый V12 с треском «оживает», точно не оставит вас равнодушным. Два отрывистых щелчка – и вы всем нутром почувствуете отдачу, сопровождаемую рёвом. Если вам хватит духу и сноровки, проделайте такой трюк: врубите третью и продержите педаль акселератора вдавленной в пол от холостого хода и до красной отметки в 8500. Этот момент запомнится вам навсегда» (с) CAR Magazine
Ferrari Testarossa
Testarossa была попыткой Ferrari создать скоростной среднемоторный GT, который был бы пригоден к ежедневной эксплуатации. Как и подобает Ferrari, она была широкой, «злой» и просто сексапильной – настоящая икона 80-х! И достаточно мощной: 390 л.с. хватало, чтобы разогнать машину до первой «сотни» за 5,5 с.
Alfa Romeo Montreal
Во многом, этот автомобиль, рассчитанный на конкуренцию с Fiat Dino, ознаменовал окончание долгого медового месяца между Alfa Romeo и дизайнерским ателье Bertone. Рецессия 70-х годов сильно ударила по Alfa, но итальянцы не отказались от своей миссии предлагать исключительные автомобили, не похожие ни на что другое на дороге. Именно поэтому Alfa и Марчелло Гандини создали фантастически красивое купе Montreal, оснащённое 2,6-литровым V8 от гоночного Tipo 33. Это был близкий родственник Miura, но был значительно дешевле. Но на финансовом успехе сказалось шасси от обычного 1750 GTV с неразрезным задним мостом. Пусть эта попытка создать гран-турер с гоночным мотором в своё время не увенчалась успехом, сейчас Montreal очень любим коллекционерами, а его недостаточная поворачиваемость устраняется при помощи утолщённых стабилизаторов поперечной устойчивости.
Ferrari F355
Один из любимых автомобилей Джереми Кларксона и, по утверждениям множества авторитетных изданий – лучший спорткар 1994 года. Изумительное сочетание великолепного 3,5-литрового 40-клапанного V8 и «бритвенно-острого» шасси не даст соскучиться даже самому искушённому водителю.
Crème de la Crème
Ferrari 550 Maranello
Без преувеличения – дитя Луки ди Монтедземоло и прямая наследница легендарных 250 GTO и 275 GTB. Ведь именно тогдашнему президенту Ferrari принадлежит концепция двухместного переднемоторного Ferrari для дальних странствий, более покладистого в управлении и не менее быстрого, чем оппозитные предшественницы семейства Testarossa. И ведь не прогадал: Maranello не только стали самыми желанными Ferrari на десятилетие, но и добились не меньших успехов в автоспорте, чем славные GTO!Финальная модель в линейке Coupe/4200. Пусть прирост мощности был незначительным, главным новшеством стала переработанная подвеска: гран-турер из Модены теперь не только звучал, как Ferrari (а мотор именно оттуда), но и управлялся с такой же остротой и лёгкостью.Более «спортивный» характер подкреплял дизайн кузова и интерьера с применением деталей из углеволокна.
Maserati GranSport
Финальная модель в линейке Coupe/4200. Пусть прирост мощности был незначительным, главным новшеством стала переработанная подвеска: гран-турер из Модены теперь не только звучал, как Ferrari (а мотор именно оттуда), но и управлялся с такой же остротой и лёгкостью.Более «спортивный» характер подкреплял дизайн кузова и интерьера с применением деталей из углеволокна.
Ferrari 348
Последний Ferrari, принадлежащий перу Леонардо Фиораванти и последний среднемоторный автомобиль марки с V8, разработанный под руководством Энцо Феррари. К сожалению, репутация модели была несколько подмочена из-за проблем с качеством и нервного поведения у ранних экземпляров, однако рестайлинговые автомобили 1991-1993 гг. ведут себя как надо, за что не в последнюю очередь стоит благодарить Луку Ди Монтедземоло, как раз в тот год возглавившего Ferrari.
Dodge Viper GTS
1996-й год ознаменовался премьерой более «цивилизованного» Dodge Viper GTS с закрытым кузовом. Термин этот, впрочем, весьма относительный: фастбек с кузовом а-ля Shelby Daytona не растерял ни доли буйного нрава Viper RT/10, а двигатель и вовсе прибавил в мощности (450 л.с.). Тем не менее, это был уже не тот «спартанский» родстер: в купе появились наружные дверные ручки, электростеклоподъёмники и подушки безопасности для обоих седоков, а инженеры значительно поработали над подвеской и жёсткостью кузова, нивелировав характерную для первой «Гадюки» склонность к разворотам на ровном месте.
Воздушная эпоха
Porsche 911 Carrera RS 3.6 (964)
Carrera RS 3.6 1991-93 года является омологационной моделью для моносерии Carrera Cup. Эти 911-е, оснащённые двигателем с двумя свечами на цилиндр (+10 л.с.), были лишены АБС, системы полного привода, гидроусилителя руля и электрорегулировок, но получили более тонкие стёкла, более жёсткие амортизаторы и алюминиевый капот. Мало-мальски укомплектованные версии Touring весили 1300 кг, а ещё более экстремальные Sport - 1210. Эта модель считается одной из лучших 911-х в истории и сейчас постоянно переходят из рук в руки за более чем $300,000.
Porsche 356
Прошло совсем немного времени с момента дебюта «Жука», прежде чем водители оценили потенциал заднемоторной компоновки в качестве основы для спортивного автомобиля.И первым стал Ферри Порше, открывший в 1948 году мастерскую на старой лесопилке в Гмунде (Австрия) и начавший работу над 356.У Порше уже был опыт работы над автомобилями, а именно – над тремя моделями Typ 64 для отменённой гонки из Берлина в Рим, но именно 356 стал первой серийной моделью его фирмы. Позаимствовав блок двигателя и подвеску у «Жука», Порше разработал для 356 совершенно новое шасси и изящный закрытый алюминиевый кузов с низким коэффициентом аэродинамического сопротивления. Несколько 356-х были построены в Австрии, пока в 1950-м производство не перенесли в Цуффенхаузен. Со временем зависимость от фольксвагеновских деталей становилась всё менее ощутимой, а кузова теперь изготавливали из стали.Данный экземпляр являет собой первый рестайлинговый вариант 356A с 1,6-литровым мотором.
Porsche 911 Turbo Slantnose
Если в 80-х обычный 911 Turbo казался вам недостаточно крутым, то в Цуффенхаузене по программе персонализации Porsche’s Special Wishes (или же Sonderwunsch-Programm) вам бы предложили воспользоваться опцией под кодом 506 с заменой характерного передка с выступающими круглыми фарами на скошенный нос со «слепой» оптикой в стиле гоночных спортпрототипов 935, а также отделку деревом и кожей лучших сортов. Такие диковинные 911-е неизменно становятся шоу-стопперами аукционов.
Porsche 911 964 carrera 4
По сравнению с 930, 964 был на 85% новым: витые пружины, усилитель руля и ABS были большим шагом вперёд для гаммы 911-х а его 3,6-литровый «оппозит» даже в базовом варианте звучит просто фантастически!Кроме того, именно 964 стал первым 911-м с полноприводной трансмиссией (хотя и не обошлось без характерного для тогдашних Porsche овер-инжиниринга).
Porsche 911 Cabriolet (993)
993 отдалился ещё дальше от своих предшественников: с 964 его роднили только линия крыши, передняя крышка багажника и двери. Но самым важным нововведением стала многорычажная подвеска, нивелировавшая столь характерную для 911-х избыточную поворачиваемость и склонность к разворотам.Сейчас 993 очень почитаются поклонниками марки не в последнюю очередь потому, что это последний 911-й с двигателем воздушного охлаждения.
Porsche 930 Carrera
Как правило, производители громче всех заявляют о характеристиках своих автомобилей, но не в случае Carrera 3.2, когда Porsche сильно преуменьшили потенциал своей машины: в Штутгарте заявляли о разгонной динамике в 6,1 с до 100 км/ч, тогда как независимые издания разогнали 234-сильный Porsche за 5,4!Было ли это связано с желанием избежать проблем будущих владельцев со страхованием (учитывая, что это «массовый» 911) или во избежание имиджевых потерь 911 Turbo, который разгонялся ненамного быстрее – загадка.
Porsche 911 Carrera (993)
993 отдалился ещё дальше от своих предшественников: с 964 его роднили только линия крыши, передняя крышка багажника и двери. Но самым важным нововведением стала многорычажная подвеска, нивелировавшая столь характерную для 911-х избыточную поворачиваемость и склонность к разворотам.
Сейчас 993 очень почитаются поклонниками марки не в последнюю очередь потому, что это последний 911-й с двигателем воздушного охлаждения.
Капсулы времени СССР
ВАЗ-2121 «Нива»
«Нива» - легендарный отечественный внедорожник малого класса с несущим кузовом и постоянным полным приводом. Автомобиль впервые увидел свет в далеком 1977 году.Под обозначением ВАЗ-2121 выпускались трехдверные версии, ВАЗ-2131 – пятидверные. В разное время также выпускалась под названиями Lada Niva, LADA 4x4 и LADA Niva Legend.Британский исследователь советского автомобилестроения Энди Томпсон считает «Ниву» прямым предком класса компактных кроссоверов, на который ориентировались создатели автомобиля Suzuki Vitara. Некоторыми экспертами называется лучшим автомобилем в истории Волжского автозавода, является самой успешной экспортной моделью ВАЗа за всю историю.
ВАЗ-2108 «Спутник»
Первый прототип трехдверного хэтчбека ВАЗ-2108 был построен еще в 1978 году. Серийный выпуск автомобиля, ставшего первой массовой отечественной машиной с передним приводом (не считая ранних ЛуАЗов), начался в конце 1984 года в Тольятти. В 1986 модельный ряд пополнился пятидверным хэтчбеком 2109, а в 1990 — седаном 21099.Первоначально покупателям предлагались «восьмерки» с 1,3-литровым мотором мощностью 63 л. с., а для экспорта делали версию с двигателем 1,1 литра (54 л. с.) Позднее силовой агрегат заменили 1,5-литровым в вариантах с карбюратором (70 л. с.) или системой впрыска (78 л. с.) Небольшими партиями в Тольятти делали автомобили мотором 1,6 литра (82 л. с.) и с роторно-поршневым двигателем ВАЗ-415 мощностью 140 л. с. Европейские дилеры «Лады» продавали модернизированные варианты хэтчбека с различными вариантами внешнего обвеса и даже версии с кузовом кабриолет. ВАЗ-2108 прекратили выпускать в 2005 году, всего было сделано более 884 тысяч машин.
ВАЗ-21099 «Самара»
Переднеприводный трёхобъёмный легковой автомобиль ВАЗ 21099 – представитель модельной линейки семейства Lada Samara/Спутник. Четырехдверный несущий цельнометаллический кузов 21099 типа «седан» рассчитан на транспортировку пяти человек. Как и все семейство Lada Samara, ВАЗ 21099 привод имеет переднийУ седана ВАЗ 21099 кузов максимально унифицирован с кузовом пятидверного хэтчбека ВАЗ 2109. Внешне «девяносто девятая» копирует «девятку» за исключением закрытого отдельного объема багажника. Колесная база и основные для ВАЗ 21099 габариты не отличаются от «девятки», кроме удлиненного на 199 мм заднего свеса, необходимого для формирования полноценного багажного отсека. Багажник объемом 400 см3. За счет компактной подвески и приподнятого заднего объема в ВАЗ 21099 багажник стал на 7 процентов больше, чем в седанах классического жигулевского семейства. В отличие от “классики", задний диван ВАЗ 21099 складывается. В результате, между багажным отделением и салоном появляется сквозное отверстие, позволяющее перевозить грузы, более длинные, чем помещаются в штатный багажник. Угол открытия крышки багажника позволяет загружать объемные крупногабаритные вещи. Под полом багажника размещается запасное колесо.
Москвич-2137
Пятидверный универсал Москвич-2137, так же, как и трёхдверный фургон Москвич-2734, во всех деталях, кроме грузовой задней части и багажного отсека, которые достались от предыдущего семейства (модели Москвич-427 и Москвич-434), копировали седан Москвич-2140 и соответственно были унифицированы между собой. На автомобиль ставился двигатель от автомобиля Москвич-412 рабочим объёмом 1,5 литра. Задний ряд сидений складывается при перевозке габаритных грузов.
ВАЗ-2103 «Жигули»
Первый советский «премиум». Да, на деле это заметно припомаженная «Копейка» с 1,5-литровым мотором. Но важно будет отметить, что над её дизайном работали в сотрудничестве не только с Fiat Centro Stile, но и с... Pininfarina! Туринская дизайн-студия, явившая миру сотни спорт- и суперкаров, облагородила интерьер 124/2101, причём без применения дорогих материалов.
ВАЗ-2101 «Жигули»
Почти полвека назад, 9 сентября 1970 года, с главного конвейера Волжского автомобильного завода сошел первый серийный ВАЗ-2101 «Жигули». «Копейка», как машину прозвали в народе, быстро стала одним из наиболее распространенных легковых автомобилей в стране. За годы производства Волжский автомобильный завод выпустил около пяти миллионов ВАЗ-2101.
ГАЗ-24 «Волга»
Сегодня трудно объяснить, каким фетишем этот автомобиль был в 1970-х – начале 1980-х. О Волге мечтали и грезили. Она была не просто дефицитом, а супердефицитом. Конечно, народная любовь к Волге не было уж совсем иррациональной. У нее были и вполне земные достоинства. Скажем, Волга — самая большая и единственная в СССР машина, в которой колени задних пассажиров не упирались в спинки передних сидений. Даже если они отодвинуты до отказа.
Это могли оценить и те, у кого Волги не было и быть не могло. Ведь в такси-то, так или иначе, ездили практически все. Забавно, что те, кому эту машину предназначали в первую очередь – партийные и государственные чиновники среднего масштаба — сидели обычно рядом с водителем. Эдакий социалистическо-демократичный стиль.
Сегодня трудно объяснить, каким фетишем этот автомобиль был в 1970-х – начале 1980-х. О Волге мечтали и грезили. Она была не просто дефицитом, а супердефицитом. Конечно, народная любовь к Волге не было уж совсем иррациональной. У нее были и вполне земные достоинства. Скажем, Волга — самая большая и единственная в СССР машина, в которой колени задних пассажиров не упирались в спинки передних сидений. Даже если они отодвинуты до отказа.
Это могли оценить и те, у кого Волги не было и быть не могло. Ведь в такси-то, так или иначе, ездили практически все. Забавно, что те, кому эту машину предназначали в первую очередь – партийные и государственные чиновники среднего масштаба — сидели обычно рядом с водителем. Эдакий социалистическо-демократичный стиль.
ВАЗ-21013 «Жигули»
Изначально экспортная версия 21011, которая отличалась базовым 1,2-литровым мотором от «Копейки» и предназначалась для стран с высокими налоговыми пошлинами на объём двигателя, но весной 1983-го стала выпускаться и для отечественного рынка, сменив на конвейере обычную 2101.
Изначально экспортная версия 21011, которая отличалась базовым 1,2-литровым мотором от «Копейки» и предназначалась для стран с высокими налоговыми пошлинами на объём двигателя, но весной 1983-го стала выпускаться и для отечественного рынка, сменив на конвейере обычную 2101.
Классовая борьба
Москвич-408
Как и другие Москвичи – 408-й во многом продукт эволюции. Он немало унаследовал от предыдущих моделей – Москвичей-403 и 407. Но кузов 408-го - новый, причем стилистически революционный. Машина получилась лаконичной, гармоничной и даже элегантной. В западной прессе даже шутили: не сбежал ли кто-нибудь из их стилистов в СССР, чтобы нарисовать этот Москвич? Нет, автомобиль абсолютно оригинальный, самобытный. Но двигатель на 408-м- эволюционный. Такой мотор стоял и на Москвиче-407, и на 403-м. Двигатель еще на 407-м стал верхнеклапанным, но на Москвиче-408 развивал уже 50 л.с. По тем временам, для этого класса – вполне нормально. Стилистика салона гармонично сочетается с внешностью. Все по моде тех лет. И ездовые качества автомобиля, и дизайн нашли отклик в сердцах западных покупателей. К концу 1960-х на экспорт отправляли до 65 % Москвичей. На некоторых рынках автомобиль звали Elite 1400. Часть машин оснащали четырьмя фарами и улучшенной отделкой. А на некоторые в Бельгии ставили даже дизели Perkins мощностью 43 л.с. Но в Союзе о такой модификации понятно и не ведали.
ВАЗ-2105 «Жигули»
Полномасштабное производство заднеприводного седана ВАЗ-2105 началось в Тольятти в январе 1980 года. Технически автомобиль был развитием конструкции «копейки», позднее на базе «пятерки» были созданы седан 2107 и универсал 2104. На экспортных рынках эта модель была известна как Lada Riva, Lada Nova, Lada Signet.Первые годы на машину устанавливали карбюраторные двигатели объемом 1,2, 1,3 и 1,5 литра мощностью 59, 69 и 71 л. с. соответственно. В начале 1990-х годов под капотом появился 1,5-литровый мотор с центральным впрыском топлива, развивавший 71 л. с., а с 2008 года ВАЗ-2105 оснащался 1,6-литровым силовым агрегатом с распределенным впрыском мощностью 73 л. с. Также существовали мелкосерийные модификации с роторно-поршневым двигателем и с дизелем ВАЗ-541.
Москвич-401
В начале декабря 1946-го был полностью собран первый экземпляр автомобиля под названием «Москвич»-400 с 1.1-литровым двигателем и мощностью в 23 лошадиных сил. Одной из самых запоминающихся особенностей данного автомобиля являлась передняя независимая подвеска «Дюбонне». Но, к сожалению, первые модели имели ряд недостатков, например – появлялись мелкие трещины на металле, частые поломки замков салона и капота, плохая «герметичность» салона и низкое качество его обивки, склонность к коррозии и т.д. Но спустя 2 года исправления недочетов большинство этих «ляпов» все-таки устранили, а также – повысили мощность, снизили общий вес и улучшили комфортабельность, попутно сменив базовый индекс 400 на 401.Москвич отличался идеальным соотношением простоты, комфорта и оптимальными техническими решениями, благодаря которым и стал чуть ли не самой популярной машиной того времени.
ЗАЗ-968А
Двухдверный, заднеприводный, заднемоторный, да еще и с мотором воздушного охлаждения. Porsche 911? Ну почти. Ведь легендарный немецкий спорткар вырос из народного VW Beetle. И таким же народным автомобилем должен был стать ЗАЗ 968 - простым и доступным. В начале 70-х Жигули стоили больше пяти с половиной тысяч рублей, а Запорожец был на целых две тысячи дешевле. И настолько же проще.Наш очаровательный лягушонок - уже модифицированная версия 968А, которая выпускалась с 1973 по 1979 годы. Здесь и кресла от ВАЗ 2101, и зеркало оттуда же. Мотор мощностью целых 40 сил разгоняет Запорожец до 100 км/ч за умопомрачительные 40 секунд, а максимальная скорость составляла невероятные 116 км/ч.Но к чему эти цифры? Зеленый ЗАЗ 968А - капсула времени во всех смыслах. Полностью отреставрированный Запорожец моментально переносит вас в то время, когда деревья были большими, а личный автомобиль - невероятным везением для любой семьи.
ЗиЛ 41047
Выпущен заводом имени Лихачева 5 июня 1993 годаШасси 121 (111 производственная машина) из 154 выпущенных лимузинов модели ЗиЛ 41047Первая машина в истории завода, переданная за заслуги перед отечеством указом Б. Н. Ельцина в частные руки. До этого момента абсолютно все выпускаемые автомобили ЗиЛ передавались государству. Пробег автомобиля 5700 км.Автомобиль сохранил аутентичное состояние, установлен полный комплект системы специальной радиотелефонной подвижной связи долговременной криптостойкости Кавказ Из не заводского в автомобиле - современные аккумуляторы, жидкости, провода зажигания, дополнительный электрический вентилятор двигателя.
ГАЗ-14 «Чайка»
ГАЗ-14 «Чайка» — советский представительский легковой автомобиль большого класса, ручная сборка на Горьковском автомобильном заводе c 1977 по 1988 год. Всего было изготовлено около 1 120 автомобилей этой модели. В 1977 году была выпущена первая промышленная партия, но самую первую машину вишнёвого цвета собрали в качестве «трудового подарка» ещё в конце 1976, по случаю дня рождения Л. И. Брежнева (отмечался 19 декабря). Таким образом, между началом работ по новой «Чайке» и стартом её серийного производства прошло более десяти лет.В 1977 году был развёрнут серийный выпуск автомобиля, но, разумеется, ни массовым, ни тем более конвейерным он не был.Сборка «Чаек» осуществлялась силами находившегося на территории ГАЗа ПАМСа (Производство автомобилей малых серий), бригадным методом, вручную на стапелях. Так собиралось всего около сотни машин в год. Процесс сборки был очень сложен и включал в себя несколько последовательных сборок и разборок автомобиля.Данные о каждом из участвовавших в сборке специалистов и индивидуальных особенностях автомобиля и отдельных агрегатов вносились в специальный сопроводительный документ. Каждый собранный автомобиль проходил обязательные приёмочные испытания протяжённостью в сотни километров. Мелкосерийное производство «Чайки» продолжалось в течение 11 лет, до 1988 года.
ГАЗ и Спорт?!
ГАЗ Валдай Next
В истории команды «ГАЗ Рейд Спорт» это первый спортпрототип с бескапотной кабиной, предыдущие она строила на базе ГАЗелей и ГАЗонов.
Для болида взята платформа ГАЗона Next City, для наилучшей развесовки двигатель смещен в пределы колесной базы — это форсированный до 310 л.с. четырехцилиндровый турбодизель ЯМЗ-534 объемом 4,4 литра. Он сочетается с 5-ступенчатой механической коробкой передач и полным приводом, все тормоза дисковые. Спортивный дебют машины состоялся 7 марта на «Байкальской миле — 2023»
В истории команды «ГАЗ Рейд Спорт» это первый спортпрототип с бескапотной кабиной, предыдущие она строила на базе ГАЗелей и ГАЗонов.
Для болида взята платформа ГАЗона Next City, для наилучшей развесовки двигатель смещен в пределы колесной базы — это форсированный до 310 л.с. четырехцилиндровый турбодизель ЯМЗ-534 объемом 4,4 литра. Он сочетается с 5-ступенчатой механической коробкой передач и полным приводом, все тормоза дисковые. Спортивный дебют машины состоялся 7 марта на «Байкальской миле — 2023»
Историческая аллея роторных Mazda
Коллекция состоит из 13 автомобилей Mazda с роторным двигателем. Это полная линейка моделей, выпускавшихся под брендом этого производителя в кузове купе, которая охватывает период с 1967 по 2013 годы. В роторной истории Mazda больше, чем 13 моделей и есть все типы кузовов, включая автобус. Но идея была в том, чтобы собрать лаконичную и при этом законченную коллекцию. Поэтому был сделан в пользу самого элегантного кузова купе, в котором представлены наиболее интересные роторные модели, от самой первой и до самой последней.
Данная коллекция демонстрирует уникальный путь японского автопроизводителя, который сделал огромную ставку на инновационный двигатель Ванкеля и, несмотря на большое количество (технических и не только) сложностей, смог добиться успеха. При этом все остальные крупные автопроизводители (Mercedes, Alfa Romeo, Porsche, General Motors, Toyota и др.), которые также купили лицензию на двигатель Ванкеля, так и не смогли заставить его работать и не запустили в серию ни одной машины с роторным мотором. Также это коллекция отлично иллюстрирует эволюцию автопрома за почти полвека. На ее примере видны тренды дизайна, эволюция техники, внедрение новых материалов.
На поиск и покупку этих автомобилей ушло около 5 лет и примерно столько же на их реставрацию. Сегодня уже маловероятно найти подобные экземпляры и привести их к заводскому виду. С каждым годом подобных автомобилей становится все меньше и в открытую продажу они попадают очень редко. В мире есть еще 4 подобных коллекции (в США, Германии, Японии и в Австралии), а в России большинство из этих машин существуют в единственном экземпляре.
Реставрация, обслуживание и хранение автомобилей осуществлялось мастерской MSK Classics в соответствии с самыми высокими международными стандартами. Все автомобили на ходу, с ПТС и регистрационными номерами.
Данная коллекция демонстрирует уникальный путь японского автопроизводителя, который сделал огромную ставку на инновационный двигатель Ванкеля и, несмотря на большое количество (технических и не только) сложностей, смог добиться успеха. При этом все остальные крупные автопроизводители (Mercedes, Alfa Romeo, Porsche, General Motors, Toyota и др.), которые также купили лицензию на двигатель Ванкеля, так и не смогли заставить его работать и не запустили в серию ни одной машины с роторным мотором. Также это коллекция отлично иллюстрирует эволюцию автопрома за почти полвека. На ее примере видны тренды дизайна, эволюция техники, внедрение новых материалов.
На поиск и покупку этих автомобилей ушло около 5 лет и примерно столько же на их реставрацию. Сегодня уже маловероятно найти подобные экземпляры и привести их к заводскому виду. С каждым годом подобных автомобилей становится все меньше и в открытую продажу они попадают очень редко. В мире есть еще 4 подобных коллекции (в США, Германии, Японии и в Австралии), а в России большинство из этих машин существуют в единственном экземпляре.
Реставрация, обслуживание и хранение автомобилей осуществлялось мастерской MSK Classics в соответствии с самыми высокими международными стандартами. Все автомобили на ходу, с ПТС и регистрационными номерами.
Mazda Cosmo Sport 1970 (L10B)
Первый роторный автомобиль, произведенный Mazda, по-настоящему шокировал публику на Токийском мотор-шоу 1964 года. Всего было выпущено 1519 автомобилей этой модели с 1967 по 1972. Выпускалась только с правым рулем. Сейчас эта модель является одним из самых желанных японских олдатймеров – $130000 за хороший экземпляр.Наш экземпляр является редкой версией с заводским кондиционером. Был куплен на аукционе в США в 2017. Не реставрировался, полностью оригинальный, на ходу.
Mazda R100 (1971)
Первый массовый автомобиль Mazda c роторным мотором. Изначально это был семейный седан Familia с поршневым двигателем, но роторный R100 добился весомых успехов в автоспорте, одержав победы в Японии и Сингапуре и финишировав пятыми и шестыми на «24 часах Спа» 1970 года, прямо позади Porsche 911.Произведено 95,871 штук с 1968 по 1972, и на сегодняшний день это один из самых редких автомобилей Mazda. Куплен в США, полностью отреставрирован. Левый руль.
Mazda Luce R130 (1970)
ервоначальная Luce 1966 года была роскошным заднеприводным седаном с дизайном авторства Bertone. Работавший тогда в знаменитом туринском ателье Джорджетто Джуджаро также разработал купе R130, ставшее единственной переднеприводной роторной моделью Mazda. Также редкая штука: с 1969 по 1971 год было выпущено всего 976 автомобилей, которые продавались только на внутреннем рынке Японии. Куплен там же, не реставрировался.
Mazda RX-2 1970
Mazda RX-2 — экспортное название японской модели Capella Rotary. Этот автомобиль впервые вышел на рынок в 1970 году и был единственным в семействе, оснащавшимся роторным двигателем. Название автомобиль получил не от слова «часовня», а в честь одной из самых ярких звезд на небосклоне — первой звезды созвездия Возничего. Именно с роторной «Капеллы» начался экспорт моделей Mazda на американский рынок — машины с обычными ДВС попали в Штаты лишь через год.Автомобиль почти сразу же обрел неожиданную популярность — издание Motor Trend наградило его титулом «Импортный автомобиль года», а спрос настолько превышал предложение, что многие дилеры без зазрения совести задирали ценник — все скупали и так. Роторный двигатель 12A выдавал 130 л.с., что по тем временам было очень круто. Автомобиль в кузове купе весил всего 950 кг и «делал» четверть мили за 17,6 секунды, что было чуть быстрее, чем, например, Chevrolet Camaro тех же лет. Неудивительно, что в автоспорте Mazda RX-2 показывала отличные результаты — в 1971 году в первой же для себя гонке Fuji 1000 (нынешние «6 часов Фудзи») автомобиль оказался первым в классе и третьим в общем зачете, уступив лишь таким мастодонтам, как Porsche.В коллекции находится редкая ранняя версия с прямоугольными фарами. До нас у этого автомобиля был единственный владелец в Швейцарии, который купил его новым (у нас сохранился оригинальный швейцарский ПТС). Автомобиль полностью отреставрирован. Левый руль.
Mazda RX-3 SP 1977
Роторные альтер-эго поршневых седанов, купе и универсалов Grand Familia в 70-х носили имя Savanna на внутреннем рынке и RX-3 на остальных.Эта модель выпускалась с 1971 по 1978 и достигла больших успехов в автоспорте в своем классе: наверняка в штаб-квартире Nissan не прекращалась ругань после того, как это маленькое купе в 1972 году одолело легендарные Skyline GT-R на гонке Fuji Masters 250!В честь её успехов в автоспорте, Mazda под конец конвейерной жизни выпустили специальную прощальную серию SP, которая отличилась от серийных машин прежде всего спортивным обвесом. Всего было выпущено около 3800 автомобилей в версии SP в 1977 и 1978, и у нас в коллекции находится именно такой автомобиль. Куплен в США. Левый руль.
Mazda RX4 Series I 1974
Модель выпускалась с 1972 по 1974 год. До нас у этого автомобиля был единственный хозяин в США. У нас сохранились оригинальные документы с момента его покупки. Автомобиль отреставрирован. Левый руль.
Mazda RX-4 Series II 1976
Рестайлинг модели RX-4 series I.Куплена в Греции, куда и была поставлена новой с завода. Полностью отреставрирована. Левый руль.
Mazda RX-5 1975
Наш автомобиль был отправлен с завода дилеру Mazda в Швеции для выставочных целей перед началом продаж этой модели. Соответственно он был в топовой комплектации. Помимо исполнения роли звезды шоурума, он также участвовал в тест-драйвах для журналистов. По стечению обстоятельств автомобиль так и остался в гараже дилера до момента покупки его нами. Подтвержденный пробег – 16 000 км. По факту это капсула времени. Не реставрировался, левый руль.
Mazda RX-7 (1979)
Визитная карточка Mazda до появления MX-5, до сих пор почитаемая поклонниками марки. Они отличались прекрасно сбалансированной управляемостью и предлагали на выбор как Данный автомобиль относится к первой серии SA, наиболее интересной для коллекционеров. Отлично сохранился, в заводской краске с оригинальным салоном. Куплен в США вместе с папкой документов по его обслуживанию с момента покупки новым. Не реставрировался. Левый руль.
Mazda Luce Cosmo HB Turbo 1984
Первый автомобиль с турбированным роторным мотором. Также в этой модели впервые была установлена регулировка жесткости подвески. Выпускалась только для рынка Японии с правым рулем. Куплена у коллекционера в Ирландии. Не реставрировалась.
Mazda RX7 Turbo II 1987
RX-7 второго поколения уже был чистокровным спорткаром с аэродинамичным дизайном и поразительными характеристиками – компанию 1,3-литровому двигателю составили два турбонагнетателя!Куплена в Голландии. Хорошо сохранилась. Не реставрировалась, перебран мотор. Левый руль.
Mazda RX-7 FD 1993
Наверное, самая прославленная модель из всей линейки массовых автомобилей Mazda. Совершенно новое шасси, лёгкий и обтекаемый кузов и «острый» руль никого не оставили равнодушным.Наш экземпляр был куплен у известного коллекционера в России, к которому он приехал из США. У автомобиля пробег около 90,000 км и он отлично сохранился. Топовая комплектация, левый руль.
Mazda RX-8 2010
Mazda изменили подход при создании преемника RX-7, представив в 2003-м году совершенно иной спорткар. Под капотом по-прежнему был роторный мотор, но на этот раз – только атмосферный, мощностью от 190 до 231 л.с. Особенной отличительной чертой на фоне конкурентов была пара небольших задних дверей, открывавших доступ к заднему ряду кресел.
Последний модельный год последней роторной модели, проданной за пределами Японии. Пробег – 10,000 км. Фактически новый автомобиль в топовой комплектации. Куплен в США. Левый руль.
Mazda изменили подход при создании преемника RX-7, представив в 2003-м году совершенно иной спорткар. Под капотом по-прежнему был роторный мотор, но на этот раз – только атмосферный, мощностью от 190 до 231 л.с. Особенной отличительной чертой на фоне конкурентов была пара небольших задних дверей, открывавших доступ к заднему ряду кресел.
Последний модельный год последней роторной модели, проданной за пределами Японии. Пробег – 10,000 км. Фактически новый автомобиль в топовой комплектации. Куплен в США. Левый руль.
Французская миниатюра
Peugeot 106 S16
Без этой французской 120-сильной ласточки не обходится ни одна подборка лучших «горячих» хэтчбеков. Юркая и послушная, приносит радость как на дорогах общего пользования, так и на треке. Немудрено, ведь именно Peugeot в 90-е делали самые «управляемые» переднеприводные автомобили!
Peugeot 205 GTI
Без преувеличения, 205 GTI является одним из величайших французских автомобилей. Поразительный дизайн, приписываемый Жералю Вельтеру, навсегда изменил репутацию Peugeot: хотя в Сошо и раньше экспериментировали с малолитражками, до выхода 205 Peugeot были больше известны как производители больших и надёжных седанов.А 205 GTI и вовсе стал одним из родоначальников «горячих» хэтчбеков: этот зажигательный малыш до сих пор считается эталоном своего класса.
Герои Mille Miglia
Alfa Romeo RL Super Sport
13 октября 1921 года геодезист Джузеппе Мерози явил миланской публике новое семейство Alfa Romeo – RL. Этим автомобилям неизменно удавалось умело сочетать блестящие ходовые качества с тем самым Cuore Sportivo, поскольку трёхлитровый шестицилиндровый мотор изначально проектировался в соответствии с регламентом «трёхлитрового» класса, но уже в следующем году его изменили. Тем не менее, RL оказались популярны и на «гражданке». Вплоть до 1925 года на выбор предлагались версии 21/70 Normale, 22/70 Turismo и 22/90 Sport с приводным нагнетателем, но с появлением RL 6 и 7-й серий место Sport занял ещё более резвый Super Sport. Главными его новшествами стали форсированный до 83 л.с. мотор с двумя клапанами на цилиндр, двумя карбюраторами и системой зажигания на основе магнето. Кроме того, Super Sport мог похвастать более мощными тормозами диаметром 420 мм и четырёхступенчатой коробкой передач, а максимальная скорость составляла 130 км/ч.Перед вами именно такой экземпляр, завсегдатай исторических ралли.
Riley Brooklands
Слоган марки Riley звучал так: «Стары, как сама индустрия – современные, как час» (As old as the industry – as modern as the hour). Riley Nine был знаковой моделью для этой ныне забытой марки из Ковентри, и одной из самых популярных компактных машин своей эпохи. Его 1,1-литровый с двумя распредвалами привлёк внимание пилота и бывшего обладателя рекорда скорости на суше Джей-Ди Пэрри-Томаса. В те годы в классе 1100 см3 велась острая конкуренция, и Пэрри-Томас в тандеме с инженером Ридом Рейлтоном разработали гоночное шасси, пригодное для двигателя Riley, а после дальнейших доработок шасси Райли построил небольшую серию скоростных автомобилей, более известных как Brooklands. Колёсная база была на 254 мм короче, чем у оригинального 9, тогда как двигатель получил поршни с более высокой степенью сжатия, иные распредвалы, выпускной коллектор с четырьмя раструбами и два карбюратора.Благодаря низкому центру тяжести, прекрасной управляемости и превосходному двигателю, Riley Brooklands заслужил популярность у «частников» и задавал тон в 1,1-литровом классе G. Из успехов в спорте особенно стоит отметить дубль на кубке «Tourist Trophy» Ольстера в 1932 году и лучший индекс производительности на «24 часах Ле-Мана» 1934 года.В период с 1928 по 1932 гг. свет увидели 110 экземпляров Brooklands Speed – эта редкая довоенная модель сейчас особенно желанна у коллекционеров.
Lagonda LG45
Эта Lagonda LG 45 – один из самых ценных экспонатов нашей выставки: всего свет увидело 278 автомобилей, а до наших дней дожили и то 93. К моменту дебюта создатели нарекли LG45 «самым быстрым серийным автомобилем в мире» – при весе чуть больше тонны, эта фантастическая машина могла без проблем преодолеть скоростной барьер в 160 км/ч. Причём в её создании немалую роль сыграли Уолтер Оуэн Бентли и его команда, ранее перешедшие из Rolls-Royce в Lagonda.
Riley Sprite
Sprite представляют из себя более «огражданенную» 1,5-литровую версию модели MPH / Imp (хотя шестицилиндровые двигатели были доступны за доплату). Он был успешен во многих гоночных классах на протяжении многих лет. Свет увидело около 60 автомобилей, из которых идентифицировано более 50-ти.
Jaguar XK120
Этот родстер, ставший в 1948 году главной звездой первого послевоенного мотор-шоу в Бирмингеме, в начале 50-х задал тон «Британскому вторжению» на американский рынок. Его восхитительный кузов, за две недели задуманный Уильямом Лайонсом, по сути, послужил рекламой для демонстрации не менее восхитительной рядной «шестёрки» XK.Этот автомобиль стал олицетворением давней мечты Лайонса о создании другого проекта – роскошного седана Mk VII, способного разогнаться до 160 км/ч. Но почти случайно Jaguar создали самый быстрый серийный автомобиль в мире, максимальная скорость которого составляла 193 км/ч – на прямой он мог побороться с гоночным болидом ERA, чего большинство водителей ранее не испытывали. При цене в £998 автомобиль стал таким хитом, что в Ковентри решились на масштабное серийное производство XK120 со стальным кузовом.
Bandini 750 Sport
В период с 40-х по 60-е Италия просто кишела небольшими кузовными ателье, изготавливавшими компактные спорткары на базе серийных «Фиатов». К таким относилась и небольшая фирма Иларио Бандини, но в начале 50-х по совету американского дилера Тони Помпео, который занимался продажей болидов Bandini начинающим гонщикам для чемпионата SCCA, предложил попробовать штатовские агрегаты, с которыми можно добиться больших успехов в классе до 750 см3. Так и появился Bandini 750 Sport, оснащённый усовершенствованным самим Бандини четырёхцилиндровым моторчиком Crosley. Данный автомобиль является ранним вариантом с торпедообразным кузовом и открытыми колёсами и неоднократно участвовал в исторических ралли.
Жук
Просто жук
Volkswagen Kaefer
Легендарный «Жук», он же Kaefer, он же Typ 1. Двигатель воздушного охлаждения, жёсткая подвеска, простенькое оснащение, надёжная управляемость, абсолютная неприхотливость в эксплуатации и здоровый запас харизмы. Самый продаваемый автомобиль в мире – более 20 млн. «Жуков» всех разновидностей, и это ещё не точная цифра!
Легендарный «Жук», он же Kaefer, он же Typ 1. Двигатель воздушного охлаждения, жёсткая подвеска, простенькое оснащение, надёжная управляемость, абсолютная неприхотливость в эксплуатации и здоровый запас харизмы. Самый продаваемый автомобиль в мире – более 20 млн. «Жуков» всех разновидностей, и это ещё не точная цифра!
Изящная кошка
Jaguar XK140
В середине 50-х Jaguar XK140 возглавлял Британское Вторжение. Этот чистокровный спорткар с богатой родословной (C-Type, XK120) разрабатывался с учётом потребностей американской клиентуры: автомобиль стал просторнее за счёт смещения мотора на 7,5 см вперёд, а в 1956 году XK140 стал ещё и первым Jaguar с автоматической коробкой – тоже не без влияния американского рынка. Клыкастые хромированные бамперы – также для того, чтобы «отбиваться» от американских дредноутов на парковках.
В середине 50-х Jaguar XK140 возглавлял Британское Вторжение. Этот чистокровный спорткар с богатой родословной (C-Type, XK120) разрабатывался с учётом потребностей американской клиентуры: автомобиль стал просторнее за счёт смещения мотора на 7,5 см вперёд, а в 1956 году XK140 стал ещё и первым Jaguar с автоматической коробкой – тоже не без влияния американского рынка. Клыкастые хромированные бамперы – также для того, чтобы «отбиваться» от американских дредноутов на парковках.
Модерн Классик
SAAB 9-5
Шведы возлагали на новый 9-5 особые надежды: он должен был вернуть некогда великую марку в высшую лигу после тяжёлых посткризисных лет. Но уже спустя год после дебюта General Motors, не удовлетворившись результатами продаж, перекрыли марке кислород, и ни Spyker, ни BAIC ничем не могли помочь: голландцы сами со временем обанкротятся, а китайцам Джи-Эмовцы из принципа не собирались продавать современные наработки SAAB. Обиднее всего то, что нового флагмана добил слабый маркетинг. Ведь в гамме уже были доступны пять вариантов двигателей и достойный список опций, а во главе линейки стоял Aero с 300-сильным V6 с турбонаддувом и полноприводной трансмиссией. И 9-5 более чем достойно себя показывал в сравнительных тестах с немецкими конкурентами. Но GM не просто так заработали себе славу могильщика мирового автопрома: спустя девять лет к SAAB, Pontiac и Oldsmobile присоединится и Holden… SAAB 9-5 последнего поколения разошёлся мизерным тиражом в 11280 автомобилей. И вот один из них.
Citroen C6
Последний «большой» и последний «настоящий» Citroen: авангардный, технологичный… и преступно недооценённый. Citroen сделали всё, чтобы не повторить ошибок, допущенных с XM, которого после дебюта подкосили «детские болезни». И не зря: он не уступал своим германским конкурентам по части оснащения и качества сборки, по уровню плавности хода мог посоперничать с «Ягуарами», а по части пассивной безопасности – и вовсе превосходил! Но французский премиум даже в Европе всегда считался чем-то инородным – а жаль!
5 O'Clock
Mini
Оригинальный Mini по праву является одним из символов британского автопрома, и его популярность заходит далеко за рамки обычного увлечения. Немало автомобилей черпало вдохновение в его компоновке (а это первый в мире переднеприводный автомобиль с поперечно расположенным двигателем), но дитя Алека Иссигониса по сей день пользуется народной любовью – не в последнюю очередь благодаря своей фантастической управляемости.Данный экземпляр – единственный в России с 1,1-литровым мотором.
MGB
Квинтэссенция классических открытых британских спорткаров. Один из самых массовых и популярных родстеров, который заработал себе репутацию «входного билета» в клуб коллекционеров автомобильной классики. Этот универсальный и доступный британский спорткар разошёлся тиражом более полумиллиона экземпляров, продержавшись на конвейере 18 лет, а в прошлом году он отметил свой 60-й день рождения.Кстати, это один из первых автомобилей с зонами деформации, предназначенными для поглощения энергии удара при столкновении.
Triumph Spitfire
Ещё одно олицетворение классического британского спорткара для широких масс и полный ровесник MGB, но в данном случае – ещё более компактное, «молодёжное» и со штрихами итальянской дизайнерской школы. Как-никак, Spitfire принадлежит перу Джованни Микелотти, также ответственного за десятки Ferrari, Lancia, Alfa Romeo и Maserati, а также Alpine A110 и BMW Neue Klasse.Данный экземпляр относится к четвёртому поколению, главными новшествами которого была более совершенная задняя подвеска и коробка передач с синхронизатором.
Омологаторы
Lancia Delta HF Integrale Evoluzione
Она же Super Delta, она же Deltona («Большая Delta»). Говоря кратко: финальная ветвь эволюции Delta Integrale. Хотя после Integrale 16V это была совершенно другая машина: усиленный кузов, расширенная колея и «раздутые» колёсные арки, рассчитанные на установку 17-дюймовых колёс и двухпоршневых тормозов, совершенно новая передняя подвеска, новая выхлопная система, развитый обвес и регулируемый по наклону спойлер. Всего этого было достаточно, чтобы Integrale окончательно заняла место в пантеоне лучших хот-хэтчей в истории.
Subaru Impreza 22B
Священный Грааль среди всех Impreza, выход которого был приурочен к 40-летнему юбилею Subaru и третьему подряд кубку конструкторов в чемпионате мира по ралли. И эта модель вобрала в себе всё лучшее от тогдашних топовых версий Impreza: коробка передач от WRX STI Type RA IV, турбина IHI VF23, амортизаторы Bilstein и пружины Eibach, а также расширенный кузов, почти идентичный раллийной Impreza WRC 1997-98 гг. (который, в свою очередь, принадлежит перу Питера Стивенса!). А главное – 2,2 литровая оппозитная «четвёрка», которая, по некоторым данным, могла выдавать не 280, а все 350 «лошадей»! Свет увидели всего 426 экземпляров, и на аукционах даже автомобили с приличным пробегом оцениваются в сумму около 30 млн. рублей.
Mitsubishi Pajero Evolution
Между 1997 и 1999 годами Mitsubishi построили около 2500 таких внедорожников (500 из них – на «механике») для омологации своего дакаровского прототипа класса T2. Несмотря на то что Pajero Evolution использовал шасси обычного Pajero второго поколения, он серьёзно отличается в техническом плане от стандартного внедорожника: на омологационных машинах применяли 3,5-литровый V6 мощностью 280 л.с. и более совершенную подвеску с двойными поперечными рычагами спереди и многорычажной схемой сзади.
Toyota Celica GT-Four Carlos Sainz Edition
Спецверсия GT-Four, приуроченная к победе Карлоса Сайнса в чемпионате мира по ралли. Выпущена ограниченной серий в 5000 экземпляров, из которых 1800 предназначались для внутреннего японского рынка под именем «GT-Four RC» и 150 – для австралийского («Group A Rallye». Примечательна наличием заднего дифференциала Torsen, интеркулера системы «вода-воздух», иной настройкой коробки передач и усовершенствованным обвесом.
BMW M3 Evolution
Своим рождением M3 обязана председателю совета директоров BMW Эберхарду фон Кюнхайму и техническому директору BMW Motorsport, знаменитому инженеру-мотористу Паулю Роше. Если верить легенде, в начале 80-х шеф обратился к своему лучшему инженеру с просьбой создать новый спортивный мотор для третьей серии. Решено было остановиться на четырёхцилиндровой схеме, так как длинный коленвал на рядных «шестёрках» создавал повышенные вибрации при высоких оборотах. И тут очень кстати пришёлся мотор M88 (тоже авторства Роше) от суперкара M1 – из него вытряхнули всю «начинку», включая головку блока цилиндров, и поставили в мотор M10, которым тогда оснащалось большинство серийных «трёшек». Новый двигатель был готов всего через две недели и получил название S14. Тогда ни Роше, ни фон Кюнхайм ещё не знали, что и этот мотор, и сама машина станут чрезвычайно успешными и даже культовыми.
Mitsubishi Lancer Evolution VI TME
Мало кто знает, но самый дорогой и желанный Lancer Evolution обязан своим существованием... маркетологам и представителям отдела продаж Mitsubishi! В книге Брайана Лонга «Mitsubishi Lancer Evo. The Road Car & WRC Story», главный инженер проекта Lancer Evolution Тиаки Цудзимура отмечал: «На самом деле, Tommi Mäkinen Edition не был нашей идеей - её подкинул кто-то из отдела продаж и маркетинга. Они считали, что будет достаточно стандартного Evo VI с косметическими изменениями, вроде стикеров, но мы восприняли это как ещё один шанс обновить машину».
Mitsubishi Lancer Evo V
Первый и единственный Evolution, который смог добыть «Трём Бриллиантам» кубок конструкторов в чемпионате мира по ралли. Помимо ещё более «злого» обвеса, Evo V отличался от предшественника увеличенной на 1 см колеёй, алюминиевым антикрылом с настраиваемым углом атаки, увеличенными тормозными дисками, и лучшей настройкой турбины и двигателя.
Toyota GR Yaris
В 2020-м Toyota шокировали весь автомобильный мир, представив первую со времён группы A омологационную модель для мирового раллийного первенства. И какую! В этой карманной ракете (над которой, между прочим, здорово постарались как Toyota Gazoo Racing, так и лично Томми Мякинен!) об обычном Yaris напоминают разве что светотехника, зеркала и антенна. В остальном – это совершенно новый автомобиль. Рецепт таков: возьмите переднюю половину шасси от стандартного Yaris и заднюю от Corolla и Prius. Затем – новый с иголочки трёхдверный кузов с алюминиевыми капотом, крышкой багажника и дверными панелями, и крышей из армированного углеволокном полимера (сами машины, кстати, собираются вручную на предприятии в Мотомати, где когда-то собирали Lexus LF-A). Далее – пересмотреть геометрию подвески и заменить заднюю балку на «двухрычажку». И самое главное – трёхцилиндровый 1,6-литровый турбомотор G16E-GTS мощностью 272 л.с. в связке с шестиступенчатой «механикой». Кстати да, он полноприводный. Стоит ли ещё дальше пояснять, почему в Top Gear эту крошку назвали лучшей Toyota, на которой они когда-либо ездили? Сядьте за руль и убедитесь сами!
Английские традиции
Bentley Turbo R
Вот уж к кому точно можно применить выражение «кулак в кожаной перчатке». Причём не иначе, как калибра Леннокса Льюиса: чудовищных 725 Нм тяги 6,75-литрового V8 хватило, чтобы эта двухтонная махина, набитая акрами кожи, овечьей шерсти и продвинутой электроникой могла «наказать» Corvette и 911. Есть много машин, способных разгоняться до 100 км/ч за 6 секунд, но ни одна из них не дарит таких ощущений, как Turbo R!Что интересно, мощность его двигателя долгое время оставалась тайной: в Крю она была объявлена под значением «Достаточная плюс ещё 51%».
Aston Martin Rapide
Второй после Lagonda серийный четырёхдверный (технически – пятидверный) Aston Martin, построенный на удлинённой платформе DB9, и, по совместительству, любимец Top Gear. И неспроста: в отличие от прочих сверхскоростных четырёхдверных купе, Rapide действительно мог похвастать динамикой и управляемостью, сопоставимыми с суперкарами. Тем обиднее, что именно Rapide вынужден был уступить место на конвейере очередному кроссоверу.
Jaguar XJ-SC
Хоть буква C расшифровывается как Convertible, технически XJ-SC является таргой. Один такой был в автопарке принцессы Дианы с закреплённой задней частью крыши. Редкая модель: свет увидели лишь 5014 автомобилей.
Jaguar XJ6 Series 3
Jaguar XJ третьей серии был представлен общественности весной 1979 года, а модернизацией занимались мастера из Pininfarina, которые приподняли линию крыши, увеличили боковые окна, улучшили интерьер и освежили облицовку передка, тогда как в Ковентри ему доработали двигатель. Этот XJ стал одним из самых «долгожителей» в истории марки - он продержался на конвейере до 1992 года (всего свет увидело почти 133 тысячи седанов 3-ей серии).
Lotus Exige S Club Racer
Exige S Club Racer вышел ограниченной серией в 25 экземпляров в октябре 2007 года. Визуально он не слишком отличается от базового Exige S. Дизайнеры попытались придать машине стиль 60-х годов, перекрасив её в небесно-голубой цвет с чёрной продольной полосой. В салоне преобладают тёмная кожа и карбон. Но за определённую сумму специалисты могли удовлетворить все пожелания клиента в отделке интерьера. Под капотом всё тот же тойотовский 1,8-литровый мотор мощностью 218 л.с. с крутящим моментом в 215 Нм, который позволял автомобилю разогнаться до 100 км/ч за 4,3 с. Максимальная скорость – 238 км/ч.Стоимость Lotus Exige S Club Racer на момент выхода составляла £39,950.
Lotus Exige Mk I
Чего ждут люди от автомобилей Lotus? Мощи, высоких скоростей, безупречной управляемости и непередаваемых ощущений от вождения. И раз за разом, создавая новую модель, Lotus не разочаровывает своих поклонников, да и поклонников автомобилей, как таковых. Вот и создатели нового Lotus Exige в 2000 году приложили все силы, чтобы оправдать ожидания своих поклонников. И им это отлично удалось. Lotus Exige – закрытый вариант Elise – способен поразить даже искушенных водителей и гонщиков, не говоря уже о «простых» автолюбителях.Данный экземпляр представляет собой Exige первого поколения. Первый Exige был запущен в производство в 2000 году и имел 1,8-литровый двигатель Rover K-серии VHPD (Very High Performance Derivative), который выдавал 179 л.с. (132 кВт) и 195 л.с. (143 кВт) в трековой версии.
Годзиллы
Nissan Skyline GT-R (BNR32)
Как говорят, автоспорт улучшает породу и благотворно сказывается на наследии автомобиля, поэтому Nissan старались не упускать из виду ни один приметный чемпионат.Ниссановцы желали покорить все чемпионаты с регламентом группы A, поэтому они разработали Skyline GT-R, оснащённый 2,6-литровой рядной «шестёркой» RB26DETT с двумя турбинами, чьи официальные 280 л.с. передавались на все четыре колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач. На трассах этот автомобиль был настолько разрушительным, что он моментально заработал прозвище «Годзилла».На нём было одержано немало побед в кузовных чемпионатах разных стран, из которых особенно запомнились гонки Bathurst 1000 на легендарной австралийской трассе Mount Panorama в 1991 и 1992 гг. Причём самое невероятное то, что вторая победа была достигнута несмотря на весовой гандикап, «придушенную» турбину и даже повреждения при аварии!
Nissan Skyline GT-R (BNR33)
В отличие от R32, R33 не создавался для омологации, и он никогда не принимал участия в кузовных гонках. Зато он подтвердил свою конкурентоспособность в Super GT, а спортпрототипы класса GT1 достойно выступили на «24 часах Ле-Мана» 1995-96 гг.К сожалению, R33 долгое время оставался в тени R32 с целым гаражом гоночных трофеев и купающегося в лучах киношной и игровой славы R34, поскольку он на первый взгляд являл собой лишь дальнейшую эволюцию «Годзиллы». И напрасно: на «гражданке» он мягче и комфортнее «Годзиллы», и в то же время обладает ещё более богатой гоночной родословной, чем у R34. Многие забывают, что именно 33-й стал первым серийным автомобилем, преодолевшим восьмиминутный барьер на Нордшляйфе (чуть позже BestMotoring попытались повторить рекорд, показав близкие 8:01.72).
Nissan Skyline GT-R (BNR34)
Всё хорошее имеет свойство заканчиваться, и в 1999 году свет увидел последний Skyline GT-R. У него был всё тот же проверенный RB26DETT, но сам автомобиль был короче и более маневреннее (не в последнюю очередь благодаря полноуправляемому шасси и усовершенствованной системе полного привода ATTESA ET-S), обрёл 6-ступенчатую «механику» Getrag и многофункциональный дисплей, который регистрировал параметры от температуры интеркулера и открытия всех шести дросселей до телеметрии кругов и перегрузок на треке, а на сверхредких Z-Tune под капотом и вовсе стоял 2,8-литровый мотор. BNR34 вобрал в себе всё лучшее от своих предшественников, а после выхода первого «Форсажа» и Gran Turismo 3 он окончательно обрёл статус легенды в классе спорткаров.
Nissan GT-R (R35)
Представленный в 2007-м GT-R технически является GT-R шестого поколения. Однако сам автомобиль лишился привычного имени Skyline – оно уже было зарезервировано за седанами и купе бизнес-класса, которые за пределами Японии продаются под брендом Infiniti. Однако нынешний GT-R является достойным продолжателем одной из величайших линеек спорткаров. Даже несмотря на свой солидный возраст, GT-R по сей день способен задать жару.
Английские кошки
Jaguar XJS Convertible
В 1986 году компания Hess & Eisenhardt по договору с Jaguar стала собирать первые кабриолеты на базе Jaguar XJ-S. Модели были почти точной копией того, что в будущем представит сами ягуаровцы.В 1988 году был анонсирован заводской Jaguar XJ-S Convertible в кузове типа Кабриолет, который стал заменой тарге Jaguar XJ-SC и ознаменовал прекращение выпуска моделей от Hess & Eisenhardt (успели изготовить около 900 экземпляров). Первые экземпляры были собраны ещё в конце 1987 года, однако публичная премьера состоялась только в начале 1988-го. Новая модель имела гидропривод, который позволял без особых усилий складывать крышу. В остальном это был классический и знакомый всем XJ-S HE (High-Efficiency) с двигателем V12 на 5,3 л. Открытые XJ-S с рядной "шестёркой" AJ6 на 3,6 л не выпускались.В 1991 году был проведен полноценный рестайлинг. Автомобиль, получивший обновленный экстерьер, доработанный интерьер с измененной приборной панелью и модифицированные двигатели (четырёхлитровая "шестёрка" и шестилитровый V12), именовался теперь XJS. В таком виде купе и кабриолеты производились до 1996 года, когда им на смену пришло семейство Jaguar XK.
Jaguar XJ12 (Series 2)
V12 разработки Уолтера Хассана и Гарри Манди сделал из и без того восхитительного XJ самый быстрый седан начала 70-х (а заодно и единственный массовый автомобиль с V12): 5,3-литровый агрегат разгонял «большого кота» до первой «сотни» за 7,7 с, а максимальная скорость составляла 225 км/ч.Автомобили второй серии, вроде этого экземпляра, получили систему впрыска Bosch D-Jetronic и новую АКПП GM400, что позволило поднять мощность до 285 л.с. Но именно в те годы по фирме ударили как энергетический кризис 1973 г., так и проблемы концерна British Leyland, приведшие к резкому снижению уровня надёжности. И этот XJ12 – один из очень немногих седанов второй серии, которые дожили до наших дней в первозданном виде.
Daimler Double Six
Бренд Daimler Motor Company не имеет ровно никакого отношения к немецкому концерну Daimler AG. А вот к Готлибу Даймлеру – имеет, и самое непосредственное. Дело в том, что ещё в 1896 г. молодая британская компания из Ковентри купила у великого инженера права на название компании его именем и лицензионный выпуск его автомобилей в Ковентри. В 1901-м марку Daimler сменило название Mercedes, девятью годами позже Daimler утратил юридическую самостоятельность, став частью Birmingham Small Arms Company, а к 1960-м годам – и техническую. Вплоть до 2007 года Daimler оставался для Jaguar эквивалентом Maybach для Mercedes-Benz.Конкретно Daimler Double Six является более роскошной версией XJ12, который помимо ещё более шикарной отделкой салона отличается решётка радиатора с волнистым рисунком – фамильная черта марки с самого её основания.
Jaguar XJ40 Majestic
Редкая длиннобазная комплектация, предлагавшаяся с 1993 по 1994 год. Эти автомобили начинали свою конвейерную жизнь как короткобазные, которые затем снимали со стандартной производственной линии и удлиняли на предприятии Project Aerospace в Ковентри, после чего возвращали обратно на покраску на завод в Касл-Бромвич и на окончательную сборку в Браунс-Лейн под руководством Jaguar Special Vehicle Operations. Предлагался на всех рынках, кроме Северной Америки.
Jaguar XJR X300
XJ с кодовым именем X300 был первым Jaguar фордовской эпохи, поэтому все – от прессы до поклонников марки – спокойно выдохнули, поняв, что это всё ещё 100%-й Jaguar – стильный, мощный и комфортный. И главное – теперь и качественно собранный!Установка механического нагнетателя Eaton M90 на рядную четырёхлитровую «шестёрку» AJ16 была поистине гениальным решением: в Ковентри мгновенно появился серьёзный конкурент BMW M5 и Mercedes 500E, который по-прежнему обладал традиционной для марки плавностью хода, шумоизоляцией, роскошной отделкой и изысканным дизайном. Единственное отличие было в том, что новый XJR развивал 326 л.с. и разменивал первую «сотню» за 6,1 с. – быстрее, чем XJ12!
Jaguar XJ8
К 1997 году ягуаровские V12 и рядный шестицилиндровый мотор AJ16 всё меньше соответствовали экологическим нормативам, но в Ковентри были готовы к переходу на восьмицилиндровые «рельсы»: сначала в 1996-м году свет увидел гран-турер Jaguar XK8 с новейшим алюминиевым V8 AJ-V8 (он же AJ26), а спустя год его двигатель оказался и под капотом XJ.Помимо новых силовых установок и минимального рестайлинга, XJ с заводским индексом X308 получил передовую автоматическую трансмиссию ZF 5 HP24 и рулевое управление ZF Servotronic, переднюю подвеску от XK8, побольше электроники и облагороженный интерьер.
Jaguar XKR
XK8, сменивший в 1996-м году устаревший XJS, стал первой действительно новой моделью Jaguar за 10 лет. Этот ослепительно красивый гран-турер пера Джеффа Лоусона и Фергюса Поллока вобрал в себе фамильные черты E-Type, обладал новейшим алюминиевым V8 AJ26 (который на многие годы приживётся в модельном ряду Jaguar), адаптивной подвеской CATS и мерседесовским пятиступенчатым «автоматом» ZF, стоил дешевле конкурентов, вроде Aston Martin DB7, Mercedes-Benz SL и BMW 8-й серии и не уступал им в динамике. А двумя годами позже свет увидел ещё более «спортивный» XKR с приводным нагнетателем Eaton M112, позволившим поднять мощность с 284 до 363 л.с. и сократить разгон до 100 км/ч с 6,6 до 5,3 с.
Jaguar XKR
XK8, сменивший в 1996-м году устаревший XJS, стал первой действительно новой моделью Jaguar за 10 лет. Этот ослепительно красивый гран-турер пера Джеффа Лоусона и Фергюса Поллока вобрал в себе фамильные черты E-Type, обладал новейшим алюминиевым V8 AJ26 (который на многие годы приживётся в модельном ряду Jaguar), адаптивной подвеской CATS и мерседесовским пятиступенчатым «автоматом» ZF, стоил дешевле конкурентов, вроде Aston Martin DB7, Mercedes-Benz SL и BMW 8-й серии и не уступал им в динамике. А двумя годами позже свет увидел ещё более «спортивный» XKR с приводным нагнетателем Eaton M112, позволившим поднять мощность с 284 до 363 л.с. и сократить разгон до 100 км/ч с 6,6 до 5,3 с.
Внедорожники
Land Rover Discovery 200 Tdi
Эти машины принимали участие в приключении Camel Trophy с 1991 по 1997 год. Всего таких автомобилей было выпущено 214 штук.Конкретно этот автомобиль был машиной поддержки во время экспедиции Camel Trophy по пяти странам Центральной Америки «Mundo Maya 95».В 1996 году автомобиль приобрел участник этого автопробега Павел Богомолов — обладатель престижной награды «За командный дух» и машина долгое время была визитной карточкой казино «Москва». Стояла на пьедестале перед сталинской высоткой на трёх вокзалах. Потом следы этой машины потерялись и в 2014 году её обнаружила и приобрела в Благовещенске компания «Академия водительского мастерства», занимавшаяся продвижением бренда Land Rover.
Mercedes-Benz 230GE
Настоящий «Гелендваген»: крепкий, проходимый, утилитарный, надёжный и ещё не заработавший репутацию любимца «новых русских».
Land Rover Discovery G4 Challenge
Редчайшая версия Discovery (200 штук по всему миру, данный экземпляр – один из 25 официально ввезённых в Россию), подготовленная для экспедиции G4 Challenge (G – Global, 4 – количество этапов) – своеобразная лайт-версия почившего из-за запрета рекламы табачной продукции Camel Trophy. Данная экспедиция подразумевала под собой ряд состязаний, вроде каякинга, езды на горных велосипедах, скалолазания, спуска на верёвке и внедорожного вождения. Сами внедорожники, кстати, являли собой стандартные Discovery с 2,7-литровым «дизелем», на которые устанавливались доступные с завода лебёдка, «кенгурятник», багажник на крышу, фаркоп, защита светотехники, шноркель, дополнительное освещение и шины Goodyear Wrangler MT. Кроме того, все экспедиционные Disco окрашивали в уникальный цвет Tangiers Orange.
Land Rover Lightweight
В середине 60-х Королевским ВВС потребовался новый авиадесантный внедорожник: стандартные Land Rover Series II не подходили по весу и габаритам, тогда как использовавшиеся ранее Austin Champ были капризными и сложными в обслуживании.В 1968 году, после трёхлетнего цикла испытаний, в Солихалле представили Lightweight – облегчённую версию Series II для воздушно-десантных войск с более узкой колеёй и плоскими панелями кузова. Правда, с облегчением малость промахнулись: Lightweight был на 62 кг тяжелее стандартного Series II, поскольку при разработке некоторые детали и узлы усилили в соответствии с условиями десантирования. Благо, на руку сыграло то, что на службе ВВС уже состояли более тяжёлые и мощные транспортные вертолёты. Да и сами внедорожники проявили себя великолепно: неприхотливые в эксплуатации, простые и недорогие в ремонте, они пробыли на вооружении вплоть до середины 90-х.
GMC Typhoon
«Горячие» внедорожники, вроде Range Rover SVR или X5 M, в тренде ещё с нулевых, но к началу 90-х этот класс ещё находился в зачаточном состоянии. Естественно, многие владельцы Ferrari, Porsche или Lotus, кому доводилось встречаться на светофоре рядом с «подогретым» GMC, не могли прийти в себя от вопиющего факта, что их только что перегнал какой-то пикап (или «заниженный» внедорожник) на стероидах!В 1991 и 1992 гг. GMC шокировали весь автомобильный мир, представив пикап Syclone и SUV Typhoon с системой постоянного полного привода, турбонаддувом и переработанным 4,3-литровым V6 Vortec. А чтобы прохожие не спутали их со среднестатистическими пикапом и внедорожником Sonoma и Jimmy, GMC не поскупились и на особый аэродинамический обвес.И это было что-то: в разгоне на ¼ мили Typhoon оставлял позади себя как гран-туреры, вроде 850CSi, так и полноценные спорткары, вроде 348 и NSX!
Баварская школа
BMW 2002
В 1966 году началось серийное производство 02-серии, получившей имя «Neue Klasse». Эта серия была чрезвычайно успешной в переосмыслении концепции спортивного седана и играла важную роль в автоспорте еще долго после того, как производство подошло к концу.С моделями середины 1960-х годов, известными как серия "BMW 02", компания действительно сорвала джек-пот. Благодаря исключительному успеху автомобилей "Нового класса", выпускавшихся с 1962 года, инженеры и дизайнеры BMW создали автомобиль, в чистом виде воплощающий новый слоган BMW - "Для чистого удовольствия от вождения". Благодаря уникальному дизайну, компактным размерам, спортивным повадкам и высокому качеству сборки, баварцы завоевали сердца многих автолюбителей со своей двухдверной версией.А конструктивные решения, заложенные в этом семействе, на долгие десятилетия стали твёрдой основой, на которой зародились технические успехи компании.
BMW 2000
Четырёхдверный седан BMW 2000 был представлен в Женеве вместе с 2000 TI в 1966 году. В январе этого же года компания BMW запустила в производство седан в кузове E121/Typ121 (позже E8), один из самых гармоничных и самых популярных автомобилей из серии BMW Нового Класса. Компактный автомобиль со спортивной управляемостью произвел хорошее впечатление на поклонников марки. Внешне, от версий 1500, 1600 и 1800 передняя часть 2000-ой модели отличалась прямоугольными фарами, а задняя часть квадратными задними фонарями. Хромированные детали в свою очередь поддерживали элегантный внешний вид нового седана BMW. С четырехцилиндровым двигателем M05 (M10) мощностью 100 л.с. и карбюратором Solex 40 PDSIT, новая модель ускорялась от 0 до 100 км/час за 12,4 секунды, а максимальная скорость была около 170 км/час. Роскошный и одновременно утонченный интерьер BMW 2000 подчеркивал особый статус новой модели. Деревянная обшивка приборной панели с большими круглыми приборами и обновленным трёхспицевым рулем на ряду с высококачественной обивкой сидений и многих других удобств – способствовали приятному впечатлению о салоне автомобиля и устанавливались в качестве стандартной опции.
BMW 525 E12
В 1972-м году вышел первый авто 5 серии от BMW в кузове Е12. Первое время BMW 5 series E12 комплектовалась 4-х цилиндровыми моторами М10 с карбюраторами, но с появлением 2.5 литрового М30 все моторы стали инжекторные. У двигателя М30 было 6 цилиндров, конструкция для своего времени была достаточно продвинутой и надежной. М30-й за свою историю претерпел массу изменений и усовершенствований. Мощность «пятерки» варьировалась от 115 л.с. до 145 л.с. В 1976-м году был проведен рестайлинг модели, изменения затронули как внешний дизайн, так и механическую составляющую. Изменилась форма капота, задних фар, в салоне заменили руль. В этот момент вышла топовая модель с двигателем М30 объемом 2.7, а позже и 2.8 литра, мощностью 177 и 184 л.с. соответственно. BMW 5 series E12 обладает очень интересной внешностью, именно после неё за БМВ закрепилось прозвище «акула». Дизайн получился очень ярким, с обилием хрома, четкими линиями. До сих пор многие считают «акулу» одной из самых красивых BMW, и не безосновательно!
BMW M3 E30 Cabriolet
Кто бы мог подумать, что злому, спортивному купе так пойдет роль кабриолета? Этот красивый кабриолет BMW M3 E30 был представлен в 1988 году и выпускался до 1992 года.Данная версия М3 Cabrio была доступна в трех модификациях, и так же как на M3 Coupe, устанавливался четырехцилиндровый бензиновый двигатель S14.В кабриолете М3 Е30 используются немного другие пружины и амортизаторы для компенсации увеличившегося веса автомобиля, а подвеска, рулевое управление, тормоза, колеса и шины в остальном идентичны с M3 E30 Coupe, что позволило не растерять так всем полюбившийся характер M3 E30 Coupe.В интерьере М3 Cabrio установлены спортивные сиденья, рулевое спортивное колесо, дверные пороги с логотипом «M3» как на M3 Evolution. Дополнительно кабриолет оснащался кожаной обивкой с трехцветными полосами (Motorsport) на передних и задних сидениях, а также уникальной дверной панелью. Все первые кабриолеты M3 были оснащены электрическими стеклоподъемниками и механическим приводом складной крыши и опционально были доступны со съемной жесткой крышей, а также обогревателем заднего окна.
BMW M3 E36 Coupe
Второе поколение BMW M3 E36 появилось в 1992 году, как совершенно новый и совершенно другой автомобиль. Хотя BMW и разработала новую модель М3 в качестве отправной точки для успешного участия в кузовных гонках, компания также придала большое значение и повседневному использованию данного автомобиля, совместив превосходную динамику со всеми удобствами автомобиля «на каждый день», как итог – чистое удовольствие от вождения! Немного сместив акцент с гоночных качеств спортивной машины, отдел BMW M GmbH создал элегантный и сдержанный M3 c «заряженным» двигателем S50. Первая генерация М3 Е36 оснащались 3,0 литровой версией, после обновления вторая генерация M3 Sedan, Coupe и Cabriolet комплектовались тем же силовым агрегатом, но увеличенного объема – 3,2 литра. Новый двигатель был по-настоящему выдающийся, и не только из-за его общих возможностей, но и, в частности, благодаря технологии VANOS, революционно новой разработке специалистов двигателей BMW. Таким образом, мощность и производительность M3 E36 оказалась на совершенно другом уровне чем у его предшественника, и в то же время никакой другой мотор в мире не мог похвастаться такой отдачей – 95,5 л.с. на литр в 3-литровой и 100,3 л.с. в 3,2-литровой версии. В результате этого M3 Coupe разгоняется до 100 км/час всего за 6,0 секунд, а максимальная скорость составляет – 250 км/час! И то – скорость была ограничена электроникой, так как компания решила добровольно применять это ограничение на всех дорожных версиях автомобилей BMW.
BMW M5 E34
BMW M5 E34 – второе поколение спорт-седанов от Motorsport GmbH. Разработка этой модели началась в июле 1981 года, а в октябре 1987 она пришла на смену E28. Автомобиль был представлен широкой публике в сентябре 1988 года на автомобильной выставке во Франкфурте, и со временем, он стал одним из самых узнаваемых и влиятельных представителей линейки M от BMW.E34 M5 оснащался мощным, 3,6-литровым, рядным шестицилиндровым двигателем S38B36, который развивал 316 лошадиных сил и 360 Нм крутящего момента. Работал он в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач и обладал впечатляющими динамическими характеристиками. Благодаря спортивной подвеске, переднему и заднему спойлерам, а также более агрессивному дизайну, E34 M5 выгодно отличалась от обычной 5-й серии.Этот авто предлагал высокий уровень комфорта и роскоши, который был характерен для всех автомобилей BMW 5 Series, в сочетании с выдающейся производительностью. E34 M5 была известна своей отличной управляемостью, устойчивостью на дороге и способностью разгоняться до 100 километров в час за 6 секунд.BMW E34 M5 оставила незабываемое впечатление в мире автомобилей и стала одной из наиболее желанных моделей среди автолюбителей. Ее сочетание стиля, производительности и роскоши продолжает восхищать и вдохновлять поклонников BMW и спортивных автомобилей по всему миру.
BMW Z3M Coupe
Безумно харизматичный автомобиль даже по меркам BMW: острое шасси, задний привод, пятиступенчатая «механика», рядная 321-сильная «шестёрка» S50 (после 2001-го – S54) и никаких систем стабилизации!Но отдельно стоит сказать и о кузове. Этот приземистый шутинг-брейк (трёхдверный универсал, если вам угодно) – плод бурной фантазии пяти особенно активных баварских инженеров, которые сняли с родстера Z1 задние крылья и крышку багажника, и в свободное время из подручных материалов создали свой оммаж на гран-туреры 60-х и довоенный 328 Renncoupe. На удивление, тот прототип приглянулся начальству, которое поручило Маркусу Сайрингу навести последние штрихи.
BMW Z8
Этот родстер был первым мелкосерийным спорткаром от BMW с момента выхода M1 в 1978 году, а также первым и единственным BMW, который стал действительно достойной заменой Aston Martin в «Бондиане».Изначально это был концепт-кар Z07, который был встречен стоячими овациями на Токийском мотор-шоу 1997 года – в самый разгар эпохи заигрываний с ретро. Хенрик Фискер (тот самый создатель гибридного гран-турера Fisker Karma, перу которого также принадлежат Aston Martin V8 Vantage и частично DB9) черпал вдохновение в восхитительном родстере 507 1955 года (собственно, на него буквенно-цифровое обозначение и отсылает, а не на 007): просто обратите внимание на длинный капот, эти вытянутые «ноздри», плавные обводы на крыльях, короткие свесы и «жабры» на крыльях. Мечта!Шасси же разрабатывали с нуля: баварцы спроектировали пространственную Y-образную раму из алюминия с алюминиевыми же навесными панелями, а сам автомобиль собирали почти вручную.А вот что до двигателя – под рукой уже был великолепный V8 S62 от M5 E39 мощностью 400 л.с.С такими вводными данными грех не влюбиться в Z8 – сам создатель 507 граф Альбрехт Герц впоследствии заявлял: «Если бы я спроектировал 507 сегодня – он бы был похож на Z8». В 1998-м в Мюнхене приняли 5703 заказа, а как только последний экземпляр покинул конвейер, баварцы обязались производить запчасти для Z8 следующие 50 лет!
BMW 2000 CS
Это спорткупе имело кузов от ателье Karmann. Дизайн автомобиля считался футуристичным, но несколько противоречивым. В 1969 году оформление передка было сильно изменено для соответствия новому фирменному «мейнстриму», идущему от купе 2800CS 1968 года и хорошо знакомому нам по таким BMW, как E12 (пятая серия). Стильное купе BMW 2000 CS в кузове Typ120 выпускалось на базе успешного седана BMW BMW Neue Klasse с сентября 1965 года. BMW 2000CS был оснащен новым четырехцилиндровым двигателем M10 (M05) с двумя карбюраторами Solex 40 PHH и развивал максимальную мощность 120 л.с. Этот двигатель позже устанавливался на BMW 2000 TI. В отличие от менее мощной версии 2000 Coupe с АКПП, на эту модификацию устанавливалась только механическая четырех- или пятиступенчатая коробка передач. Купе 2000CS E120 производилось до февраля 1970 года, и за весь период было выпущено 9999 спортивных авто.
Alpina B7 Turbo Coupe
BMW 6 серии первого поколения E24 можно смело назвать одним из самых красивых автомобилей в истории. Этот длинный, акулий капот в сочетании с короткой задней частью дарит ему фактически идеальные пропорции. И конечно же это один из самых привлекательных «биммеров» всех времён.Alpina B7 Turbo Coupe выполнен на базе BMW 635 CSi, а значит под капотом у нас 3.5 литровая рядная «шестерка». Первоначально мотор был атмосферным, но в Alpina поработали над этим и добавили турбину, которая повысила характеристики до 330 л.с. и 500 Нм, передаваемых на задние колеса с помощью пятиступенчатой механики.Такая модернизация позволила B7 Turbo Coupe разгоняться с 0 до 100 километров в час за 5.8 секунды, что не безумно быстро по нынешним стандартам, но все еще очень даже неплохо.
BMW 850 CSi
850CSi – характерный представитель школы дизайна 80-х. Каждая линия и каждый штришок фантастически выверены как с точки зрения автомобильной сексуальности, так и в плане оптимизации аэродинамики – Cx этого купе составлял впечатляющие 0,29! Это машина, у которой нет неудачных ракурсов, с какой стороны ей ни любуйся. Идеальная простота контуров без намека на вычурность – она будто вышла из-под кисти мастера сёдо, японского искусства каллиграфического письма. Тот случай, когда ты не просто влюбляешься в облик автомобиля, а сходу проникаешься духом, с которым он создавался.Под капотом «восьмерки» располагается атмосферный алюминиевый двигатель S70B56 объемом 5,6 литра и мощностью в 381 лошадиную силу. 24 клапана на весь мотор, два распредвала, приводимых в движение цепным приводом. Любопытно, что две половинки мотора управлялись двумя самостоятельными ЭБУ. Несмотря на масштабы, это достаточно простой двигатель, без каких-то продвинутых технологий – хотя и не столь примитивный, как массовые нижневальные американские V-образники со штанговыми толкателями клапанов. Смысл этого V12 вовсе не в достижении колоссального объема и нацеленности на «дрэгоподобный» стиль езды. BMW подавал такие моторы в первую очередь как крайне сбалансированные и малошумные, а именно такие необходимы для роскошного GT-купе!
BMW Z1
Эксклюзивный 2-местный родстер BMW Z1, официальный дебют которого пришелся на 1987 год, впечатлил публику нестандартными для того врeмени решениями. Так, например, автомобиль получил оригинальную конструкцию дверей, которые при открытии убирались в дверные пороги. Последние же, за счет свoей высоты существенно затрудняли посадку в салон. Тем не менее, баварцам удалось заполучить внимание разогретых автолюбителей - еще до начала производства компания получила более 5 тыс. заказов на модель. В основе BMW Z1 лежит инновационное шасси с высокотехнологичными решениями. Экстравагантный автомобиль приобрел съемные кузовные панели, цинковые сварные швы и часть элементов, выполненных из ультралегких композитных материалов и прочного термопластика.Необычный родстер использовал 12-клапанный SOHC-двигатель от "тройки" E30 325i, который существенно модернизировали, чтобы приспособить к невысокому подкапотному пространству автомобиля. В списке оборудования BMW Z1 не было кондиционера - спартанское торпедо было очень мало для установки климатического оборудования и многих других опций.
BMW М5 E34 Touring Elekta
BMW М5 Е34 является одной из самых желанных моделей среди поклонников баварской марки. А выпущенная в количестве 891 шт. «эмка» в кузове «универсал» и вовсе стала легендой! Но в случае c данным экземпляром все еще серьезнее, ибо к обозначениям M5 и Touring добавляется приставка Elekta. BMW M5 Touring Elekta - ограниченная серия автомобилей последнего года производства, выпущенная по заказу итальянского представительства концерна. Всего в Италию отправились 20 автомобилей спецсерии Elekta Edition: десять M5 в цвете British Racing Green c рыжей кожей Hazelnut Nappa и зеленым ковром Mexico Green и столько же серебристых с темно-синим внутренним оформлением (Sterling Silver c салоном Marine Blue). Автомобиль является мечтой многих коллекционеров, тем более, по некоторым данным, из десяти зеленых «Элект» в мире осталось порядка семи живых экземпляров. В продаже они появляются крайне редко.
BMW 635 CSi E24
635 CSi E24 – настоящее «джентельменское» купе. Этот автомобиль имеет отточенную управляемость, мощнейший по тем временам двигатель, а владельца в салоне не покидает чувство роскоши и выверенности каждой линии, впрочем, это же относится и к экстерьеру «акулы», которая и по сей день прекрасно передает дух винтажной эстетики 80-х.BMW 635 CSi в кузове Е24 - культовый для сегодняшнего дня автомобиль, который имеет массу поклонников и ценителей по всему миру. А характеристики BMW 635CSi, когда-то сделавшие его иконой для любителей автомобильной дискриминации на дорогах, внушают уважение даже спустя четверть века после выпуска автомобиля. Максимальный крутящий момент 310 Нм при 4000 об/мин, 218 "лошадей" мощности, максимальная скорость 239 км/ч и 7.1 секунды с нуля до 100 км/ч. При этом весила 635CSi без малого полторы тонны!
BMW 750i E38
Антагонист!В начале 90-х Mercedes-Benz сделал ставку на абсолютный комфорт и запустил S-Klasse W140.Баварцы посмотрели на это и решили сделать люксовый седан совсем по-другому. Изящная, стремительная E38 стала знаковой моделью для BMW.Это был период, когда у Mercedes и BMW было четкое разделение: владельцы S-Klasse должны ездить сзади, владельцы 7 Series - преимущественно за рулем. BMW E38 для этого подходит гораздо больше. Спросите у парней из «Бумера» или Джейсона Стэйтема.Но наша BMW 750i напрочь лишена криминальных ассоциаций. Ведь это не банальное черное на черном, а изысканное исполнение Individual. Благородный аметистовый колер, сочетание кожи и ворса в цвет кузова. И, конечно, все мыслимые для 1995 года опции. Роскошь по-баварски, одна порция.Хотя с динамикой тут тоже все в порядке. Топовый V12 на 326 сил, меньше семи секунд до сотни - очень достойные цифры. И дело не в абсолютных значениях. Просто с такими показателями вы всегда будете уверены в автомобиле и его способностях.
Dolche Vita
Alfa Romeo Spider
Spider выпускался известной всем любителям быстрых и красивых машин итальянской компанией Alfa Romeo с 1966 по 1993 годы. Автомобиль с классическими, чистыми линиями и утонченным дизайном вышел из-под пера самого маэстро Джованни «Пинин» Фарина. Spider претерпел множество рестайлингов и оказался настолько удачным и востребованным, что выпускался на протяжении почти трёх десятилетий с незначительными изменениями во внешности и технической части!Машины первых трёх серий собирались на заводе Pininfarina в Грульяско, четвёртой серии — на заводе в Сан-Джорджо-Канавезе. При собственной массе немногим более тонны, автомобиль демонстрировал достойную по тем временам динамику и отличную устойчивость на дороге.
Alfa Romeo Alfetta
Среднеразмерный бизнес-седан Alfa Romeo Alfetta, появившийся в 1972 году, получил широкую популярность благодаря сбалансированному сочетанию низкой массы кузова и мощных двигателей. Разработкой дизайном модели занимались в собственном подразделении Альфа - Centro Stile Alfa Romeo. Всего продано около 400 тыс. экземпляров. Седан и фастбэк Alfetta отличались нетрадиционным расположением трансмиссии и сцепления. Эти узлы вместе с дифференциалом для оптимизации веса по осям расположились в задней части конструкции автомобиля, как это было на гоночных моделях Grand Prix. Весьма непростая по своей компоновке подвеска с торсионами на двойных рычажных устройствах спереди и технологией De Dion сзади обеспечивала седану непревзойденную управляемость.
Ferrari 360 Modena
В 1999 году Ferrari выпустила совершенно новую модель с цельно-алюминиевым кузовом – 360 Modena. Она могла похвастаться прекрасным сочетанием чистого и неповторимого дизайна вместе с новейшими технологиями, которые предвосхищают тенденции всех будущих дорожных автомобилей Ferrari. Экстерьер автомобиля получился стильным, грациозным. Особенно эффектно смотрятся два массивных воздухозаборника, разнесенных по углам кузова. Под капотом Ferrari 360 Modena находится 3,6-литровый мотор V8, выдающий 405 л.с. и максимальный крутящий момент в 373 Нм. Работая в паре с 6-ступенчатой механической трансмиссией, суперкар ускоряется с места до сотни за 4,2 секунды, а максимальная скорость достигает 298 км/ч.
Lancia Thema 8.32
Lancia Thema 8.32 — с виду неприметный седан, но какой там двигатель! В 1986 году компания Lancia представила на Туринском автосалоне роскошный седан с мотором от Ferrari 308. Звучит невероятно, но это так! Двигатель объемом 3,0 литра и мощностью 215 л.с. прописался под капотом этого представительского седана.Lancia Thema на основе которой и был построен проект 8.32 являлась плодом кооперации Saab и Lancia. Шведам и итальянцам требовалась платформа, которая позволит конкурировать с BMW 5-серии и Mercedes E-класса. Результатом совместной работы стали такие шедевры как: Alfa Romeo 164, Fiat Croma, Saab 9000 и, собственно, Thema.Инженеры Lancia «выпросили» у своих «коллег по концерну» шикарный мотор Ferrari F105L. Двигатель был 8-цилиндровый 32-клапанный, откуда и пошло название Lancia Thema 8.32.
Maserati Quattroporte
В 1994 году на Туринском автосалоне Maserati представила седан Quattroporte IV. Дизайн новинки, построенной на платформе модели Maserati Ghibli II Coupe, разработал выдающийся итальянский автомобильный дизайнер и конструктор Марчелло Гандини, а результатом его трудов стал элегантный и приятный глазу седан, обладавший помимо прочего хорошим коэффициентом аэродинамического сопротивления — 0,31.Интерьер соответствовал богатому экстерьеру: cалон был обшит высококачественной кожей и всюду красовались вставки из натурального дерева.Силовых агрегатов предлагалось три — два мотора V6 объемом 2,0 и 2,8 литра, а также 3,2-литровый V8. Мощность вышеуказанных двигателей составляла 287, 284 и 335 «лошадок» соответственно.
Abarth 595
Если бы сейчас был 2006 год, скорее всего, этот автомобиль назывался бы Fiat Abarth 500. Да, у «Абарт» никогда не было моделей, созданных с нуля: начиная с основания компании — с 1949 года — Карло Абарт всегда создавал свои авто на основе моделей Fiat. По сути, это было одно из первых в мире независимых тюнинг-ателье. Но всему приходит конец. В 1971 Карло Абарт решил уйти на покой — и продал Fiat всю компанию. Долгие годы Abarth оставался гоночным тюнинг-подразделением Fiat: как раньше были M-Tech и AMG. И лишь в 2007 Abarth решили возродить в качестве отдельного бренда. Так на рынке снова появились Abarth 595 и 695 — уже без слова Fiat в названии. Одно осталось неизменным: за основу берут Fiat 500.
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde (QV) — «заряженный» седан на базе Альфа Ромео Джулия, пришедшей на замену модели Alfa 159. Новую Джулию ждали очень долго, но вначале итальянцы продемонстрировали именно топовую модификацию Quadrifoglio Verde, которая метит в конкуренты BMW M3, Cadillac ATS-V и Mercedes-AMG C63. Благодаря широкому использованию легких материалов в конструкции автомобиля, включая алюминий, карбон и прочие композиты, масса «заряженного» седана составляет всего 1 524 кг, что меньше, чем у всех перечисленных выше конкурентов. А распределение массы по осям вышло в идеальном соотношении 50:50. Под капотом — 3,0-литровая «турбошестерка», настройкой которой занимались специалисты из Ferrari и Maserati. Этот движок выдает внушительные 510 «лошадей» и 600 Нм крутящего момента, обеспечивая седану разгон до сотни за 3,9 секунды.
Alfa Romeo 155 Q4
Фанаты Alfa Romeo поначалу восприняли эту машину как личное оскорбление, но очень скоро сменили гнев на милость. Всё благодаря оглушительным успехам, которых добилась модель 155 на гоночных трассах, и чтобы их отпраздновать, в 1994 году итальянцы подготовили заряженную (и редкую) версию Q4 – с начинкой от легендарной Lancia Delta Integrale. От стандартных 155 версия Q4 отличалась турбомотором рабочим объёмом 2,0 л и трансмиссией с постоянным полным приводом взятым с омологированного раллийного болида Lancia Delta HF Integrale 8v. Это была буквально «Интеграле» в кузове седан! Производство 155-й было прекращено в 1998 году с появлением модели 156. Уход 155-й ознаменовал конец эпохи клиновидного дизайна, определявшей облик всех Alfa Romeo с 1977 года, с модели Giulietta Nuova.
Поль Брак
Mercedes 300 SEL W109
Вождение данного автомобиля сродни управлению яхтой - человек как будто «плывет» по дороге, а не просто едет.Мощь 3,5-литрового двухсот-сильного V8 поможет в большинстве дорожных ситуаций, а невероятная пневматическая подвеска позаботится о кочках и неровностях дороги.Интерьер с кожаными сиденьями, кожаными обшивками дверей, отделкой из натурального дерева и гармонично тонированными стеклами представляет собой необычное сочетание роскоши и визуальной простоты, в которых Mercedes-Benz знает толк.Да, мощность хотя и невелика по сегодняшним меркам, но всё ещё более чем достаточна, ведь этот авто идеально подходил для дальних путешествий на высокой скорости. И несмотря на вес в две тонны и длину 5 метров, автомобиль удивительно уверенно проходит повороты. А также не стоит забывать про аккомпанемент красивейшего звука V8.
Mercedes 250 SE W111
Даже за долгую эволюцию стиля «Мерседес-Бенц» немногие автомобили выглядели столь же «вне времени», как модели серии W111/W112. Их разработали 60 лет назад, но они не похожи на машины из 60-х.Купе и кабриолеты позиционировали как гламурные автомобилями для плутократов, но происхождение этих авто было более скромным. Mercedes-Benz не жалел средств на проектирование, но в 1950-х годах выбрал подход совместного использования платформ, чтобы оптимизировать стоимость разработки. Кабриолет был основан непосредственно на седанах W110/W111 «Heckflosse», но внешне выглядел немного иначе.В моделях W111 сначала использовались 2,2-литровые рядные шестерки (220SE, 1961-65 гг.), затем 2,5-литровые, как на данном автомобиле (250SE, 1965-67 гг.), затем 2,8-литровые (280SE, 1967-71 гг.) и, наконец, 3,5-литровые двигатели V8 (280SE 3.5, 1969-71).
Mercedes SL-Class W113
Первыми автомобилями Mercedes-Benz серии SL были суперкар 300SL и спортивный родстер 190SL, созданные для американского рынка в 1955 г. За восемь лет их производства руководство компании сделало вывод, что Mercedes-Benz 300SL был слишком дорогим, чтобы успешно конкурировать в своём сегменте, а 190SL для этого не хватало производительности. Технический директор Daimler-Benz Фриц Наллингер предложил заменить их одной моделью, максимально унифицированной технически с другой продукцией фирмы для сокращения расходов на выпуск, но выделяющейся оригинальным дизайном. Эта модель получила название Mercedes-Benz 230SL (W113), а неофициально её прозвали «Пагода» - благодаря вогнутой съёмной крыше хардтоп. Во время дебюта W113 на Женевском автосалоне 1963 г. Наллингер назвал его «безопасным и быстрым высокопроизводительным автомобилем, который, несмотря на его спортивные характеристики, обладает высокой степенью плавности хода».Модель W113 выпускалась в трёх поколениях: 230SL (1963-1967), 250SL (1967-1968) и 280SL (1967-1971). Они оснащались рядными 6-цилиндровыми двигателями SOHC с механическим впрыском топлива Bosch, объёмом 2306 см3 (150 л.с.), 2496 см3 (150 л.с.) и 2778 см3 (170 л.с.) соответственно.
Восходящее солнце
Autozam AZ-1
Чуть более тридцати лет назад все было иначе, и даже небольшие по мировым меркам автопроизводители часто предпринимали рискованные шаги. Один из таких примеров — кей-кар со спортивным характером Autozam AZ-1. Эта машина фактически выросла из концепт-кара Suzuki R/S1 1985 года, который сама Suzuki ставить на конвейер не решилась, но неожиданно обрела поддержку, в первую очередь финансовую, в лице компании Mazda.Обе фирмы быстро нашли общий язык и решили, что доработанный автомобильчик пойдет в серию под именем Autozam AZ-1. Этот суббренд принадлежал Мазде, и это тоже было отличием того времени от нашего. Тогда многие автопроизводители не стеснялись иметь сразу несколько суббрендов, даже несмотря на то, что не заваливали мир миллионами автомобилей как, например, Toyota или General Motors.Среднемоторный заднеприводный AZ-1 оснащался трехцилиндровым, 0,66-литровым бензиновым мотором мощностью 64 л.с. (85 Н∙м), с которым на пару трудилась пятиступенчатая МКПП. Весила машинка 726 кг и могла разогнаться до 140 км/ч, преодолевая первую сотню км за 11,5 секунд. Показатели, не особо впечатляющие даже для начала девяностых годов, но не стоит требовать ураганной динамики Ferrari LaFerrari от кей-кара стоимостью 1 млн. 498 тыс. йен или 12 400 долларов.
Honda Civic Type R
Имя Type R впервые было использовано для Honda NSX Type R в 1992 году. Эта модель подняла планку производительности и динамических возможностей, но была доступна крайне ограниченным числом экземпляров. Для производства заряженного Civic использовалась та же философия Type R, что и для производства NSX и Integra: предложить клиенту захватывающую езду. EK9 был доступен только для рынка Японии и обладал топовыми на тот момент техническими характеристиками; атмосферный двигатель объемом 1,6 литра с системой газораспределения DOHC VTEC выдавал впечатляющие 116 л.с. на литр объема, общая масса автомобиля составляла всего 1050 кг, винтовой дифференциал повышенного трения и уникальные компоненты подвески были призваны полностью изменить опыт вождения. Получив отличные отзывы, EK9 начал процесс постоянного совершенствования выдающегося переднеприводного хэтчбека с передним расположением двигателя.
Honda Integra Type R
Honda Integra Type-R в кузове DC2 только на первый взгляд кажется элегантным купе, над которым трудились японские инженеры. Автомобиль часто сравнивают со спортивными моделями всех времен, а это дорогого стоит. Причин столь большой популярности было несколько.Двигатель B18C развивает 200 л.с. на невероятных 8 000 оборотов в минуту! Сложно представить, что подобные характеристики были у автомобиля конца прошлого века. Такого результата удалось добиться длительным ручным трудом. Все двигатели версии Type-R шлифовались инженерами на заводе. Движок, прошедший доработку, помещали в облегченный и усиленный кузов, способный справиться с нагрузками. Между верхними опорами передних стоек установили распорку, а также присутствуют две перемычки. Проделанные манипуляции не перестают удивлять даже сегодня! Вес кузова едва превысил 1 тонну.Особого внимания заслуживает управление. Машины чувствительная, невероятно отзывчивая. Всегда присутствует четкая уверенность в том, в какую сторону поедет авто. Удивляет то, что отсутствуют системы курсовой устойчивости и электронные составляющие. Достигнутый результат – это итог кропотливой работы настоящих мастеров.
Nissan President
В уже далекие 1970-е на самой вершине иерархии седанов Nissan находилась модель President. Типичным покупателем такого автомобиля был состоятельный руководитель бизнеса или представитель японского правительства. Большой, дорогой, мощный, с качественным убранством просторного салона и презентабельным внешним обликом – всё в этом автомобиле заявляло о высоком статусе его владельца.Производство модели стартовало в Японии еще в 1965 году. Комплектовался автомобиль мотором V8 объемом 4,4 литра и мощностью 200 л.с.По одной из легенд, Nissan President был в коллекции Генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Брежнева. Причем истории о том, как японский лимузин попал к главе СССР, очень разнятся. Однако никаких официальных подтверждений этой информации нет. Также утверждается, что такая машина некоторое время принадлежала Московской патриархии.
Mitsubishi Lancer Evolution IX GT
Этот автомобиль не нуждается в представлении. Он заработал себе известность на трассах чемпионата мира по ралли, а его родословная насчитывает уже десять поколений, пять чемпионских титулов и огромное количество наград. Приставка в названии — Evolution — как нельзя точнее отражает историю этой модели. С самого начала производства данной машины в 1992 году она была омологационной версией раллийного болида. А каждое новое поколение становилось ещё совершеннее. Основным изменением в Mitsubishi Lancer Evo IX стало появление у 2,0-литрового мотора 4G63 уникальной технологии управления фазами газораспределения под названием MIVEC, а также более производительной турбины и промежуточного охладителя. Это позволило увеличить отдачу движка на Evo IX до 291 л.с. и 392 Нм. При этом важно отметить, что характеристики двигателя, в зависимости от версии машины и ее целевого рынка, различаются.
Honda S2000
Двухместный родстер Honda S2000 начали производить в Японии в 1999 году, дебют этой модели был приурочен к пятидесятилетию марки «Хонда». Двухместная машина имеет привод на задние колеса и многорычажные подвески спереди и сзади, что самым положительным образом отразилось на её уверенном поведение при самом активном вождении. Но самое примечательное в «Хонде S2000» — это двигатель: четырехцилиндровый «атмосферник» объемом 2,0 литра с системой изменения фаз газораспределения и степени открытия клапанов VTEC, он развивает 240 л. с. (в японской спецификации — 250 сил) и способен раскручиваться почти до 9000 об/мин! Таким образом, на момент выпуска S2000 был установлен мировой рекорд среди серийных моторов — 120 сил с одного литра рабочего объема без наддува. Все машины оснащались шестиступенчатыми механическими коробками передач с самоблокирующимися дифференциалами типа Torsen.
Toyota Sprinter Trueno GT-APEX
Toyota Sprinter Trueno серии AE85/86 ласково именуемая «хатироку», что с японского переводится как «восемьдесят шесть», для любого, кто мало-мальски знаком с дрифтом, является настоящей иконой, своеобразным физическим воплощением этой дисциплины автоспорта. Именно на этих простеньких машинках начинали свой путь по горным серпантинам первые японские дрифтеры. Но и в кольцевых гонках эта легендарная машина не давала конкурентам спуску. И именно к ним устремлено всеобщее внимание на любых соревнованиях и тематических тусовках, даже если по соседству стоят тысячесильные монстры современного автопрома. Есть в этих автомобилях душа и невероятная харизма, заставляющая людей покупать их и восстанавливать, причем порой – буквально из пепла.Комплектовались эти автомобили не менее легендарным рядными четырехцилиндровыми двигателем объемом 1,6 литра из серии 4А, а совокупность заднего привода, небольшого веса и идеальной развесовки 50:50 помогли «хатироку» стать поистине культовыми.
Subaru Impreza WRX STI S204
В январе 2006 Subaru Tecnica International (STI) выпустила ограниченным тиражом Impreza S204. Всего было выпущено 600 экземпляров.S204 построен на базе WRX STI, специалисты STI полностью «перетряхнули» четырехцилиндровый двигатель объемом 1994 куб. см. Поршни и шатуны подобраны и отбалансированы по весу, так же, как и коленвал. Под капотом разместилась обновленная твинскрольная турбина на шарикоподшипниках. Мощность мотора увеличена до 320 л.с. при 6400 об/мин (таким же показателем мощности отличались предыдущие версии S202 и S203), а крутящий момент доведен до 431 Нм при 4400 об/мин. Дышать мотору помогает спортивный катализатор и титановый выхлоп.S204 внешне сложно спутать с обычной «Импрезой-лисичкой». Ее отличает необычная решетка радиатора, карбоновый lip-спойлер (юбка/губа), шильдики S204 спереди и сзади ну и специальный фирменный спойлер на багажнике. Сзади снизу установлен небольшой пластиковый диффузор.Экстерьер выполнен в темных тонах, установлены специальные облегченные гоночные сидение-ковши Recaro/STi с задней частью, выполненной из карбона.
Subaru Impreza WRX STI Spec C URT
«Что это ещё за URT» спросите вы? Отвечаем: Subaru Impreza URT является полуофициальным леворульным исполнением Impreza WRX STI Spec C от компании "Успенский Ралли Техника". Почему полуофициальным? Потому что они создавались с разрешения Субару, но всё же не самими Субару. В Россию приезжали праворульные «Спеки» и отдельно заводские комплекты для переноса руля. В стенах URT всё это дело скрещивалось, машины получали Российский VIN (да-да, де-юре это отдельная модель, Subaru Impreza URT) и поступали в ограниченную продажу!Сейчас эти машины крайне редки и ценны.
Subaru Impreza WRX STI VER.6
Легенда мирового ралли, сборище передовых технологий и чистое воплощение мечты любителей активной езды. Представляет собой версию компактного седана Импреза, созданную спортивным подразделением Subaru под названием Subaru Technica International (STi). Первое поколение модели представлено в январе 1994 года, имело постоянный полный привод, мотор мощностью 250 л.с. и, само собой, механическую ручную коробку передач.Двигатель собирался вручную в количестве 50 экземпляров в месяц, что делало модель практически раритетной только сходя с конвейера. Позднее, для последующих ревизий автомобиля инженеры увеличили отдачу мотора до 280 л.c.
Subaru Impreza GT Wagon
«Созведие плеяд» начала продвигать «заряженные» универсалы с модели Legacy, хотя, полагаем, в сознании петролхедов быстрые «спортвагоны» Subaru в первую очередь ассоциируются со знаменитыми Impreza WRX (GF8) и WRX STI, а также европейской GT, которые появились на свет в 90-х и сразу задали моду на то, как должен ехать и управляться быстрый универсал.Классные автомобили! Драйверские, с оппозитными «турбочетверками» EJ20 мощностью от 211 л.с. и постоянным полным приводом, способные по сей день доставить море радости.
Toyota Supra
Лучше всего про Supra четвертого поколения сказали в свое время ребята из Top Gear: «Она едет быстрее чем Ferrari, причем за цену Ferrari вы можете купить две Toyota: одну с «автоматом», чтобы ездить на работу, вторую с «механикой» для выездов на выходных». Очень емкая характеристика – Supra A80 реально оказалась лучше и дешевле конкурентов. А это убийственное сочетание.Почему вдруг Toyota Supra A80 стала такой быстрой? Секрет прост – под капотом машины прописался легендарный мотор 2JZ. Даже без наддува он выдавал 212 лошадиных сил, а с турбинами легко уходил за 300 л.с. Сколько конкретно было «лошадок» сказать трудно, в документах японцы скромно указывали 280 л.с., но только по той причине, что в те времена было джентельменское соглашение среди японских производителей - мощнее машины не делать. Но все понимали, что в топовой версии 2JZ крылся куда больший потенциал.Помимо двигателя стоит обратить внимание и на ходовую часть. Если прошлые поколения Supra были все-таки отголосками серийных семейных машин с «обычной» управляемостью и без изюминки, то A80 по точности рулевого управления и устойчивости на дороге полностью соответствовала статусу спорткара. Модель тут же распробовали автоспортсмены всех классов – от дрифта до ралли!
Звезды Штутгарда
Mercedes-Benz 560 SEC W126
Перечислить по пальцам все модели Mercedes-Benz, достойные эпитета «легендарный», вряд ли получится. Никаких пальцев не хватит. В обширном списке обязательно найдется местечко для купе в 126-м кузове. Ну а как без него?!А ещё S-Class впервые получил версию купе — двухдверку представили в 1981 году и выпускали до 1991-го. Модель обозначили индексом SEC (отсюда и незатейливое русскоязычное прозвище «секач») — именно из неё вышли три поколения модели CL, а затем современный S-Class Coupe. И для своего времени это был передовой роскошный автомобиль.А для нашего? «Сто двадцать шестое» купе признано одним из самых элегантных автомобилей в истории. Его классическая внешность не стареет, а цены не падают с конца девяностых. Тираж моделей SEC не так уж и мал: 74 тысячи машин, но найти хорошую — проблема: кто же её продаст!
Mercedes-Benz 500 SL R107
Mercedes Benz SL (сокр. от Sport Light) был впервые выпущен в 1954 году и произвел фурор благодаря своим дверям в виде крыла чайки и технологиям, разработанным и опробованным в автоспорте. Третье поколение SL, R107, последовало традиции Mercedes Benz SL - переднее расположение двигателя, задний привод и невероятная плавность хода, а всё это приправлено роскошным оформлением интерьера и экстерьера.Модель Mercedes Benz 500 SL была представлена в 1980 году и оснащалась алюминиевым двигателем V8 5.0 мощностью 237 л.с. В 1981 году двигатели V8 были переработаны для снижения расхода топлива и выбросов в соответствии с «Энергетической концепцией» Mercedes Benz. Флагманская модель Mercedes Benz была известна своим легендарным качеством и производительностью: за девять лет жизненного цикла было выпущено 11 812 экземпляров.
Mercedes-Benz SL R129
Автомобиль Mercedes-Benz SL-Class R129, представленный на Женевском автосалоне в начале 1989 года, имел множество таких новшеств, как независимая подвеска и автоматически поднимающаяся дуга безопасности за сиденьями (впервые в мире открытая машина гарантировала безопасность пассажирам при перевороте). Впервые компания Mercedes-Benz производила эксклюзивные издания для конкретных рынков, а не просто адаптации автомобилей для удовлетворения законодательных требований и эстетических предпочтений стран экспорта. Модельный ряд начинался с двух шестицилиндровых 300SL (140 кВт / 190 л.с.) и 300SL-24, и восьмицилиндрового 500SL (240 кВт / 326 л.с.). В 1992 году его пополнила флагманская серия 600SL с мотором V12 (290 кВт / 394 л.с., 6,1 секунды до 100 км/ч, максимальная скорость 250 км/ч).
Mercedes-Benz SL 190 W121
Модель 190 SL бесспорно весьма удачное творение дизайнеров Mercedes и сегодня остаётся настоящей классикой марки.Действительно, элегантный, отточенный автомобиль на момент появления в продаже стал любимцем богемы. С ветерком на Mercedes-Benz 190SL любили промчаться Фрэнк Синатра, Ринго Старр, Грейс Келли, Альфред Хичкок и другие автолюбители, способные выложить за право обладания машиной "кругленькую сумму". Всего же, за восемь лет серийного производства таких счастливых обладателей стало 25 881 человек.Если дело касается Mercedes-Benz 190SL, то знаменитый слоган Mercedes – "Engineered like no other car in the world" – "Сконструирована, как никакая другая машина в мире" – работает на все 100%.Сегодня Мерседес 190SL в 121 кузове — классический олдтаймер, стоимость которого с годами только растет. Что касается более приземленных характеристик, автомобиль достаточно динамичный и легко держится в современном городском потоке. Родной 1.9 литровый, 4-х цилиндровый, карбюраторный, бензиновый двигатель с верхним расположением распредвала, развивает 105 л.с. Что более важно для эксплуатации — машина достаточно эффективно тормозит и легко управляется. Душа кабриолета — мягкая крыша трансформируется одной рукой за пару минут.
Mercedes-Benz W109
Вождение данного автомобиля сродни управлению яхтой - человек «плывет» а не просто едет.Мощь 3,5-литрового двухсот-сильного V8 поможет в большинстве дорожных ситуаций, а невероятная пневматическая подвеска позаботится о кочках и неровностях дороги.Интерьер с кожаными сиденьями, кожаными обшивками дверей, отделкой из натурального дерева и тонированными стеклами представляет собой необычное сочетание роскоши и визуальной простоты, в которых Mercedes-Benz знает толк.Да мощность хотя и невелика по сегодняшним меркам, но всё ещё более чем достаточна, ведь этот авто идеально подходил для дальних путешествий на высокой скорости. И несмотря на вес в две тонны и длину 5 метров, автомобиль удивительно уверенно проходит повороты. А также не стоит забывать про аккомпанемент красивейшего звука V8.
Mercedes-Benz W108
Модель W108 является прародителем «мерсовского» S-класса. Дебютировала серия W108 на автошоу во Франкфурте в 1965 году. Над внешним видом на тот момент престижного автомобиля поработал известный французский дизайнер Поль Брак. Модель получилась довольно успешной и имела высокую популярность как в Германии, так и в других странах, включая Соединённые Штаты Америки и Японию. Предшественники автомобиля, Mercedes-Benz W111 (1959-71) и W112 (1961-67), помогли Mercedes-Benz увеличить продажи и достичь экономии на масштабе производства, сокращая время и стоимость изготовления автомобилей. На протяжении 1950-х годов Mercedes-Benz производил кузова 300 S и 300 SL.
Классика автобана
Audi RS2 Avant
Несведущий человек примет этот Audi за очередную «бочку-универсал». Однако те, кто обратил внимание на более «злой» передний бампер, цвет «Nogaro Blue», пятиспицевые диски и огромные дисковые тормоза, моментально узнают сверхредкий RS2 Avant.Этот универсал, созданный в коллаборации с Porsche, получил 2,2-литровый пятицилиндровый турбомотор мощностью 315 л.с., а постоянный полный привод позволял по полной реализовывать его потенциал: разгон до 100 км/ч составил 5 с.И он блестяще управлялся, с лёгкостью «наказывал» иные суперкары, и в целом стал первенцем в линейке Audi RS.
Porsche 911 Turbo (997)
В феврале 2006 года свет увидело шестое поколение 911 Turbo. Топ-модель поколения 997 стала первым серийным автомобилем с бензиновым двигателем, оснащавшимся нагнетателем с изменяемой геометрией турбины (VTG). Новый регулируемый полный привод позволял уверенно реализовать в движении мощность 353 кВт (480 л.с.). Замеры динамики завершились небольшой сенсацией: впервые топовый 911-й с автоматической коробкой Tiptronic S при разгоне с места до 100 км/ч оказался быстрее автомобиля на шестиступенчатой механической КПП. На разгон ушло 3,7 с, то есть на две десятых секунды меньше! При этом, максимальная скорость была идентична (310 км/ч)
Porsche 944
944 – во многом невоспетый герой в славной истории марки из Цуффенхаузена. Несмотря на то, что олицетворением Porsche 80-х считается 911 или 959, но именно на 944-й пришлась львиная доля продаж большую часть десятилетия.Долгий и муторный процесс совместной с Volkswagen разработки «народного Porsche» завершился дебютом созданного по схеме «transaxle» (переднемоторная компоновка с коробкой передач, сблокированной с задней осью) 924, который был тепло принят покупателями, но подвергнут жёсткой критике со стороны давних поклонников марки, в том числе за двигатель от Audi. На основе 924-го был создан спортпрототип 924 GTP LeMans с 2,5-литровым четырёхцилиндровым мотором будущего 944, который принял участие в «24-х часах Ле-Мана» 1981 года. Первой хорошей новостью было то, что этот мотор был собственной разработкой, а не VAGовской. Второй – автомобиль более чем достойно принял боевое крещение, заняв 7-е место в общем зачёте, да ещё и с минимумом пит-стопов!Серийный 944 получил более гладкий и цельный дизайн (между прочим, первые прототипы принадлежат перу Анатоля Лапина), более мощные моторы (944 Turbo и вовсе мог на равных тягаться с тогдашним 911 Turbo 3.3) и великолепная управляемость сделали 944 самым продаваемым Porsche вплоть до появления Boxster.
Porsche 928 S4
На фоне более традиционных гран-туреров 70-х и 80-х, Porsche 928 казался пришельцем из будущего – его стремительный кузов, футуристический интерьер и авангардная отделка кресел в шахматную клеточку (этот пункт убрать, если у нашего экземпляра «нормальные» кресла) это только подтверждали.Первый рестайлинг состоялся в 1987 году с дебютом версии S4 (Serie 4), чей 5-литровый V8 мощностью 320 л.с. разгонял машину до максимальных 266 км/ч. Автомобиль получил сглаженный передок, увеличенный спойлер и иные задние фонари, что также благоприятно сказалось на аэродинамике.
Porsche 924S
У Volkswagen и Porsche сложились тесные рабочие отношения с того момента, как дизайнер «Жука» (а им был не кто иной, как Фердинанд Порше) решил основать собственное предприятие. После нескольких совместных удачных проектов, среди которых 912 и 914, решение объединить усилия при создании 924 не было лишено смысла. Угроза банкротства, нависшая над производителями спортивных автомобилей с наступлением нефтяного кризиса, вынудила их разработать более экономичные автомобили.924 был разработан в стенах Porsche, однако для его промышленного производства были нужны мощности VW: выбор пал на бывший завод NSU в Неккарзульме. Хотя высокие скоростные характеристики у 924 не были в приоритете (автомобиль комплектовался 2-литровым мотором от Audi), инженерам удалось добиться превосходного баланса шасси, сдвинув коробку передач к задней оси (т.н. схема «Transaxle» – двигатель спереди, коробка передач в едином блоке с задней осью).Хотя 924-м был оказан, мягко говоря, прохладный приём от поклонников марки, он понравился молодым семьям, которые оценили его практичность в сочетании с достойной динамикой. Позднее вышел ещё более бодрый 924S (собственно, перед вами) с 2,5-литровым двигателем, который позднее перекочевал на 944 и 968.
Porsche 968
Последняя ветвь «народных Porsche», разработанных по схеме «Transaxle». Хотя несмотря на аналогичный силуэт и общую платформу, 968 на 80% состоял из новых компонентов. К сожалению, повторить успех предшественников ему было не суждено из-за высокой стартовой цены ($40,000) и устаревшей платформы. Хотя облегчённая версия Clubsport, лишённая кожаной отделки и лишней «электрики», по сей день почитается активными водителями. Но если цены на Clubsport сейчас растут в геометрической прогрессии, то обычные 968 с достойным оснащением и сейчас остаются доступной альтернативой Mazda RX-7 (FD), а заодно и недорогим «входным билетом» в клуб обладателей Porsche.
Audi 100 Coupe S
Формально история Audi-100 Coupe S – это история Audi-100. Но на самом деле купе являлось своеобразным и стоящим особняком «промо-проектом», успешно выполнившим свою роль и свернутым относительно быстро. Динамичные очертания подобных двухдверных красоток, условно относящихся к классу «гран туризмо», были весьма популярны у самых разных производителей в 70-х. Скромные и неброские линии, простенькая оптика, незамысловатые «накладные» бампера – но как же стильно выглядят эти старушки! Кстати, бирюзовый цвет (или цвет морской волны, если вы романтик, или циан – если вы дизайнер…) очень идет этой Audi!Безупречно выверенные линии кузова, бирюза краски, умеренная порция хрома, немного черного – и вот оно, живое воплощение элегантности!Рядный 4-цилиндровый мотор в 115 сил питается от двух карбюраторов Solex и установлен под очень большим наклоном, чтобы уменьшить общую высоту. Двигатель – продольно расположенный, что не слишком типично для переднеприводных машин, но очень удобно для потенциального полного привода, который хоть и не был реализован в первом поколении Audi-100, но концепция его существовала уже тогда.
Route 66
Lincoln Continental
Разработка Mark III 1969 года началась в сентябре 1965, когда Ли Якокка, в то время вице-президент Ford по легковым и грузовым автомобилям, поручил вице-президенту по дизайну Юджину Бординату «поставить решетку радиатора Rolls-Royce на Thunderbird». Mark III создавался на основе Lincoln Continental четвертого поколения (1961-1969) и четырехдверного Thunderbird пятого поколения, представленного в 1967 году. Continental Mark III должен был конкурировать с сильно модернизированным переднеприводным Cadillac Eldorado, вершиной внутреннего рынка личных автомобилей класса люкс. Это ставило Mark III выше таких моделей на рынке, как Ford Thunderbird, Buick Riviera и Oldsmobile Toronado. Поскольку Eldorado имел раму, аналогичную Toronado, Mark III был основан на раме Thunderbird. Хотя лонжерон рамы был идентичен таковому у Thunderbird, кузов Mark III весил почти на 140 кг больше. Автомобиль оснащался могучим восьмицилиндровым двигателем Ford 385 объемом 7.5 л и мощностью 365 л.с.
Chevrolet Corvette C3
По замыслу главного дизайнера GM Билла Митчелла, Chevrolet Corvette C3 должна была всем своим видом напоминать акулу, поэтому ещё до официального выхода на рынок ей дали имя «Shark». Её кузов оформили сотрудники отдела Chevrolet Styling Дэвид Холлс и Гарри Хага, используя в качестве ориентира концепт-кар Corvette Mako Shark II (1965), разработанный Ларри Шинодой. Стилистам пришлось немного смягчить агрессивные линии прототипа, поднять высоту капота и отказаться от хвоста в форме лодочной кормы, но это не помешало им передать идеи Митчелла в оригинальном виде. По случаю 25-летия модели Corvette в 1978 г. было выпущено две ограниченных серии. Первая называлась «25th Anniversary Edition» и была продана в количестве 2500 единиц. Все эти машины имели эксклюзивную двухцветную окраску (серебристый цвет вверху и тёмно-серый внизу), спортивные зеркала в цвет кузова и алюминиевые диски.Мощность базового 5.7-литрового двигателя V8 350 (L48) с 4-камерным карбюратором составляла 185 л.с. (175 л.с. в Калифорнии), а в модификации L82 с алюминиевым впускным коллектором и функциональным воздухозаборником он развивал 220 л.с.
Chevrolet Corvair Cabrio
Сначала вас игнорируют, потом над вами смеются, потом с вами борются — так можно описать ситуацию с VW Beetle в 50-х годах. В течение первого года продаж в США Beetle вызывал у руководителей General Motors ироническую улыбку, но к концу 50-х годов они едва могли смотреть на цифры продаж VW. Поэтому GM решила создать собственный Beetle — недорогой автомобиль с похожим дизайном, но больше, удобнее и быстрее.Таким образом, в 1960 году был выпущен Corvair — вероятно, самая странная модель Chevrolet всех времен. Снаружи это не было чем-то особенным, но внутри это была настоящая революция. Очарованные успехом Beetle, GM решили разместить двигатель сзади. И в довершение всего, оппозитная шестерка также имела воздушное охлаждение.В 1965 году никому не известный юрист по имени Ральф Нейдер опубликовал книгу «Опасен на любой скорости» — книгу, в которой подверглась резкой критике продукция, выпускаемая Детройтом. По словам Нейдера, американские производители ничуть не беспокоились о безопасности своих автомобилей. В книге целая глава была посвящена Chevrolet Corvair, где его задняя подвеска с качающейся осью без стандартного стабилизатора поперечной устойчивости была практически названа основной причиной аварий, вызывающих неконтролируемую неустойчивость автомобиля. Книга стала очень популярной, но GM совершила роковую ошибку, ввязавшись в судебную тяжбу с Нейдером, что еще больше повысило популярность книги.
Packard 200 Deluxe
Packard 200 - младшая модель компании Packard в 1951-1952 гг., конкурировавшая с такими автомобилями класса «люкс», как Oldsmobile, Mercury и DeSoto. Основанная на коротком шасси с колёсной базой 122", она была оформлена Джоном Рейнхардом в том же стиле, что и старшие модели Packard 300 и Patrician 400. Различия обнаруживались в деталях: у Packard 200 отсутствовали хромированные молдинги на задних крыльях и "зубы" на решётке радиатора, заднее стекло было меньше, задние фонари располагались вертикально и состояли из трёх секций, а капот вместо пеликана украшала крылатая торпеда.В салоне Packard 200 имел несколько более простую отделку, а под капотом - рядный 8-цилиндровый двигатель меньшего размера, объёмом 4730 см3 и мощностью 135 л.с. В список опций входили отопитель, радио, тонированные стекла, ковровое покрытие, усилитель тормозов Easamatic, овердрайв или 2-ступенчатая автоматическая трансмиссия Ultramatic. В 1951 г. в серию Packard 200 входили трёхместное Business Coupe, 2-дверный Club Sedan и 4-дверный Touring Sedan, причём последние два кузова предлагались с улучшенной отделкой Deluxe.
Buick Super Convertible
В 1949 г. все модели Buick, включая Super, получили новый кузов с понтонными передними крыльями, угловатыми фонарями на задних крыльях и изогнутым, но разделённым на две части лобовым стеклом. Позднее в 1950г. лобовое стекло было заменено на цельное. Super базировался на платформе C-body с сокращённой относительно флагманской модели Roadmaster 121-дюймовой колёсной базой. Под открывавшимся в сторону капотом располагался 4.1-литровый рядный 8-цилиндровый двигатель мощностью 120 л.с. Кабриолеты имели кожаную отделку, электрические стеклоподъёмники, регулируемые сиденья и электропривод крыши в стандартной комплектации. 2-ступенчатая автоматическая коробка передач DynaFlow предлагалась в качестве опции в 1949-1952 гг., а затем стала стандартной.
Cadillac DeVille
Даже если вы ничего не знаете об автомобилях и вся информация об американских машинах подчерпнута вами из телепередач или кинофильмов, вы, скорее всего, узнаете эти формы. Конечно же, это Кадиллак 1959 года.Cadillac Deville или Cadillac de Ville — полноразмерные легковые автомобили американской фирмы Cadillac, отделения корпорации General Motors выпускавшиеся в 1949—2005 годах.Двухдверные купе — Cadillac Coupe Deville выпускались с 1949 по 1993 годы, четырёхдверные седаны —Cadillac Sedan Deville с 1956 по 2005, а с 1964 по 1970 годы изготавливались открытые кабриолеты Cadillac Deville Convertible.В 1959 модельном году появились знаменитые Cadillac с огромными задними крыльями, они по праву считаются вершиной плавникового стиля в дизайне автомобилей. Седанов стало два: шестиоконный (Six Window) с небольшими окошками позади задних дверей и четырёхоконный (Four Window) с панорамным задним стеклом.
Ford Mustang
Mustang 1968 года мало чем отличается от своего прошлогоднего аналога. Большая часть изменений коснулась точечной доработки интерьера и кузова: появились обязательные боковые отражатели, а облицовка передка лишилась горизонтальных ламелей. Гораздо интереснее дела обстояли с «механикой»: 225-сильный мотор A-Code заменили на 230-сильный V8 объёмом 302 кубических дюйма, а в середине 1968 года 289-кубовый мотор на вариант «302-го» с двумя клапанами на цилиндр, а топовый 390-кубовый Big Block стал доступен как с двумя клапанами на цилиндр (265 л.с.), так и с четырьмя (325).
Скандинавские фьорды
Volvo P1800S
После первого неудачного эксперимента со спорткарами (P1900), Volvo переключились на семейные седаны и универсалы. Однако они не оставляли попыток вернуться в элиту автопрома, и в 1960-м шведы представили стильное купе P1800 на укороченной платформе 121. Первоначально кузов изготавливали на предприятии Pressed Steel Company в Великобритании, а окончательная сборка проводилась в Jensen (да-да, теми, кто создал Interceptor), но британцы свой кредит доверия не оправдали из-за серьёзных проблем с качеством сборки, и в 1963 году Volvo перенесли производство P1800 в родной Гётеборг (собственно, буква S означала Sweden), где автомобиль и производился оставшиеся 10 лет. Между прочим, именно P1800S имеет официально зафиксированный рекорд самого длинного пробега: красное купе 1966 г. американца Ирва Гордона с конца 90-х регулярно попадает в книгу рекордов Гиннесса, а к концу 2021-го (спустя три года после смерти самого Гордона) он составил 5,23 млн. км!
Volvo 780
Издалека это купе можно принять за Maserati Biturbo, Кузов 780 – дело рук туринских мастеров из Bertone, которое провело не только очень кропотливую работу по превращению седана 760 в купе, но и собирали его на своём предприятии в Грульяско вручную. А вот за внутреннее убранство интерьера стоит благодарить уже шведов. Место полноценного заднего дивана заняли два больших кресла, а роскошные передние сиденья и отделка торпедо деревом выгодно отличали 780 от 760.
Volvo 121 Amazon
Дебютировавший в первые выходные сентября 1956 года Volvo Amazon был создан 26-летним дизайнером Яном Вильсгаардом под вдохновением от американской, итальянской и британской дизайнерских школ. Изначально название этого семейства писалось как «Amason» в честь воительниц времён античной Греции, но перед запуском в производство в 1957 году сначала заменили букву («Amazon» за рубежом было привычнее), но за границей пришлось использовать трёхзначную номенклатуру, ибо название было запатентовано немецким производителем мотоциклов Krendler. Впрочем, смена имени никак не повлияла на продажи: Amazon стал настоящим хитом, за 14 лет разойдясь тиражом в 667 791 автомобиль.Между прочим, именно Amazon первым получил трёхточечные ремни безопасности, да ещё и в базовой комплектации.
Volvo P1800ES
Вероятно, выход универсала на базе P1800S был неизбежен, но шведы превзошли самих себя, предъявив миру сексапильный «шутинг-брейк» со стеклянной задней дверью. Причём он был не просто стильной диковинкой: P1800ES без проблем вмещал в себя четверых седоков, мог похвастать приличным багажником и дисковыми тормозами «по кругу» (что в те годы было в новинку), а под капотом располагалась 2-литровая 120-сильная «четвёрка» с механическим впрыском топлива – что было близко к показателям конкурирующих Ford Capri и Reliant Scimitar GTE. Он вышел на самом излёте P1800 и свет увидели всего 8078 трёхдверок.
Saab 96 GL
Именно эта модель принесла Saab мировую известность, не в последнюю очередь благодаря необычному обтекаемому кузову, инновациям в области пассивной безопасности и успехам Эрика Карлссона в ралли.Перед вами поздний вариант 96 GL с 1,7-литровым V4 от Ford. Первоначально под капот планировали уместить рядную «четвёрку» от Volvo, но внутренние разногласия между шведскими брендами вынудили «авиаторов» перейти на фордовский мотор. Более того – Saab не просто позаимствовали его, но и заметно усовершенствовали некогда капризный движок, заработавший себе дурную репутацию из-за непродуманной системы охлаждения.
Saab 99
На протяжении 60-х гг. Saab вынашивали амбициозные планы по становлению массовым производителем, и когда стало понятно, что 96-й серьёзно устарел, в Тролльхеттане начали работу над 99-м.Для разработки нового двигателя шведы объединились с Triumph, которые уже планировали V8 и рядную «четвёрку» с общей конструкцией блока цилиндров. И саабовцев интересовал именно последний. Со временем шведы разочаровывались в англичанах и поступили по-своему: они сохранили основную конструкцию, но заменили коленвал, распредвал, блок цилиндров и даже болты крепления головки блока. Ни одна деталь серийных версий двигателей Saab и Triumph не была унифицирована.99 разрабатывался пять лет и после дебюта в 1967 году моментально стал хитом: более 600 тысяч автомобилей за 16 лет производства. Двигатель прибавлял в объёме и мощности, пока 99-й не оказался в главном 2-литровом премиум-сегменте, а на выбор были доступны как седан, так и трёх- и пятидверный хэтчбек. В 72-м гамму пополнил EMS с электронной системой впрыска, а в 77-м – тот самый 99 Turbo, продвинувший турбонаддув в массы.
Saab 900 Turbo
В конце 70-х Saab попали на первые полосы автомобильных изданий, явив миру 145-сильный 99 Turbo, ставший первым массовым автомобилем с турбонаддувом. Удивительно, но его двухлитровый мотор оставался в ходу вплоть до 1993 года – самая мощная версия с четырьмя клапанами на цилиндр, двумя распредвалами и турбиной Mitsubishi TE-05 развивала 185 л.с. и разгоняла машину до первой «сотни» за 8,5 с.Перед вами один из последних «классических» 900-х с 2-литровым турбомотором мощностью 175 л.с. Между прочим, аналогичный экземпляр был главной звездой экранизации рассказа «Сядь за руль моей машины» Харуки Мураками!К тому же, эти машины весьма надёжны: не просто так число поклонников SAAB всё так же активничает, даже спустя годы после смерти бренда из Тролльхеттана.
Saab 900 Turbo Convertible
Немногие кабриолеты способны с таким апломбом сочетать элегантность, практичность и высокие динамические характеристики, как Saab 900.Топовый кабриолет с двухлитровым турбомотором после рестайлинга 1987 года развивал 175 л.с. и разменивал первую «сотню» за 7,5 с.Невероятно удобный и качественно собранный салон идеален для четверых, желающих прокатиться с ветерком, а особенно радует, что 900-й и вовсе адаптирован для круглогодичной эксплуатации (не просто так его назвали «Северным кабриолетом»!). Что интересно, изначально саабовцы и не планировали выпускать кабриолет, но всё изменили настойчивость американского импортёра и успешная рекламная кампания.
Saab 9-3 Convertible
Если говорить прямо, Opel Vectra первого поколения был далеко не самым «драйверским» автомобилем даже в самой топовой версии Turbo 4x4. Поэтому итог проделанной шведами работы по облагораживанию данного GM-овцами шасси при разработке 900NG и, соответственно, 9-3OG, иначе как чудом не назвать: они не только научили «тележку» GM2900 «ездить» (особенно это касается 9-3), но и успешно адаптировали её для кабриолета!
НАПИСАТЬ НАМ
hello@autoculture.media
8 (985) 967-47-77
8 (985) 967-47-77
Политика конфиденциальности
Пользователь, отправляя обращение на интернет-сайте autoculture.media , обязуется принять настоящее Согласие на обработку персональных данных (далее – Согласие). Действуя свободно, своей волей и в своем интересе, а также подтверждая свою дееспособность, Пользователь дает свое согласие АНО «Автокультура», которому принадлежит сайт autoculture.media и которое расположено по адресу 123100, Россия, город Москва, Черногрязская 2-я ул., дом 3 строение 1, кв. 8, на обработку своих персональных данных со следующими условиями:
- Данное Согласие дается на обработку персональных данных, как без использования средств автоматизации, так и с их использованием.
- Согласие дается на обработку следующих персональных данных: (персональные данные, не являющиеся специальными или биометрическими) : адреса электронной почты; номер контактного телефона; фамилия, имя, отчество; город.
- Персональные данные не являются общедоступными.
- Цель обработки персональных данных: предоставление ответа на запросы, оставленные через формы на сайте.
- В ходе обработки с персональными данными будут совершены следующие действия: сбор; запись; систематизация; накопление; хранение; уточнение (обновление, изменение); извлечение; использование; передача (предоставление, доступ); блокирование; удаление; уничтожение.
- Персональные данные обрабатываются до предоставления ответа на запрос.
- Согласие может быть отозвано субъектом персональных данных или его представителем путем направления письменного заявления АНО «Автокультура»» или его представителю по адресу, указанному в начале данного Согласия.
- В случае отзыва субъектом персональных данных или его представителем согласия на обработку персональных данных АНО «Автокультура» вправе продолжить обработку персональных данных без согласия субъекта персональных данных при наличии оснований, указанных в пунктах 2 – 11 части 1 статьи 6, части 2 статьи 10 и части 2 статьи 11 Федерального закона No152-ФЗ «О персональных данных» от 27.07.2006 г.
- Настоящее согласие действует все время до момента прекращения обработки персональных данных, указанных в п.6 и п.7 данного Согласия.
АНО «Автокультура»
ИНН 9703018858
hello@autoculture.media
8 (985) 967-47-77
ИНН 9703018858
hello@autoculture.media
8 (985) 967-47-77
Оферта
Публичная оферта о добровольном пожертвовании
Автономная некоммерческая организация по развитию и популяризации автомобильной культуры «Автокультура"», в лице Директора Муравина Никиты Александровича, действующего на основании Устава, именуемый в дальнейшем «Благополучатель», настоящим предлагает гражданам Российской Федерации (физическим лицам) и юридическим лицам, именуемым в дальнейшем «Жертвователь», заключить Договор о добровольном пожертвовании на нижеследующих условиях:
1. Общие положения о публичной оферте
1.1. Данное предложение является публичной офертой в соответствии с пунктом 2 статьи 437 Гражданского Кодекса РФ.
1.2. Акцептом настоящей оферты является осуществление Жертвователем перечисления денежных средств на расчётный счет Благополучателя в качестве добровольного пожертвования на ведение уставной деятельности последнего. Акцепт данного предложения Жертвователем означает, что последний ознакомился и согласен со всеми условиями настоящего Договора о добровольном пожертвовании с Благополучателем.
Жертвователь вправе в качестве целевого назначения своего пожертвования указать конкретную программу (направление) из числа реализуемых Благополучателем в рамках своей уставной деятельности, в частности, «Поддержка автомобильной культуры в России», При отсутствии такого указания назначением пожертвования считается ведение уставной деятельности Благополучателя.
Перечень реализуемых Благополучателем программ (направлений) размещается на официальном сайте Благополучателя – http://www.autoculture.media, именуемом в дальнейшем «Сайт».
1.3. Оферта вступает в силу со дня, следующего за днём её публикации на Сайте
1.4. Текст настоящей оферты может быть изменен Благополучателем без предварительного уведомления и действуют со дня, следующего за днём его размещения на Сайте.
1.5. Оферта является бессрочной и действует до дня, следующего за днем размещения на Сайте извещения об отмене Оферты. Благополучатель вправе отменить Оферту в любое время без объяснения причин.
1.6. Недействительность одного или нескольких условий Оферты не влечёт недействительности всех остальных условий Оферты.
1.7. Принимая условия данного соглашения, Жертвователь подтверждает добровольный и безвозмездный характер пожертвования.
2. Предмет договора
2.1. Сумма пожертвования по настоящему договору определяется Жертвователем.
2.2. Жертвователь в качестве добровольного пожертвования перечисляет собственные денежные средства на расчётный счёт Благополучателя с указанием назначения платежа по своему выбору (п. 1.2 Оферты), в частности: «Ведение уставной деятельности Благополучателя, НДС не облагается», или «Поддержка автомобильной культуры в России, НДС не облагается», а Благополучатель принимает пожертвование и использует средства по целевому назначению.
2.3. Выполнение Жертвователем действий по настоящему договору является пожертвованием в соответствии со статьей 582 Гражданского кодекса Российской Федерации.
3. Заключение договора
3.1. Договор заключается путем акцепта Оферты Жертвователем.
3.2. Оферта может быть акцептована Жертвователем любым из способов, указанных на официальном сайте Благополучателя – http://www.autoculture.media.
3.3. Совершение Жертвователем любого из действий, предусмотренных в пункте 3.2. Оферты, считается акцептом Оферты в соответствии с пунктом 3 статьи 438 Гражданского кодекса Российской Федерации. Местом заключения Договора считается город Казань Российской Федерации. В соответствии с пунктом 3 статьи 434 Гражданского кодекса Российской Федерации Договор считается заключенным в письменной форме.
3.4. Датой акцепта Оферты и, соответственно, датой заключения Договора является дата поступления денежных средств от Жертвователя на расчетный счет Благополучателя.
4. Прочие условия
4.1. Совершая действия, предусмотренные данной Офертой, Жертвователь подтверждает, что ознакомлен с условиями и текстом настоящей Оферты, осознает значение своих действий, имеет полное право на их совершение и полностью принимает условия настоящей Оферты.
4.2. Настоящая Оферта регулируется и толкуется в соответствии с правом Российской Федерации.
4.3. В случае возникновения споров и разногласий между Жертвователем и Благополучателем по настоящему договору, они будут по возможности разрешаться путем переговоров. В случае невозможности разрешения спора путем переговоров, споры и разногласия могут решаться в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации в судебных инстанциях по месту нахождения Благополучателя.
5. Реквизиты Благополучателя
АНО «Автокультура»
ОГРН: 1207700363860
ИНН/КПП: 9703018858/770301001
Адрес: 123100, город Москва, Черногрязская 2-я ул., дом 3 строение 1, кв. 8
Р/с: 40703810600004003385 в Филиал "ЦЕНТРАЛЬНЫЙ" Банка ВТБ ПАО Г. МОСКВА
К/с: 30101810145250000411
БИК: 044525411
Муравин Н. А.
Автономная некоммерческая организация по развитию и популяризации автомобильной культуры «Автокультура"», в лице Директора Муравина Никиты Александровича, действующего на основании Устава, именуемый в дальнейшем «Благополучатель», настоящим предлагает гражданам Российской Федерации (физическим лицам) и юридическим лицам, именуемым в дальнейшем «Жертвователь», заключить Договор о добровольном пожертвовании на нижеследующих условиях:
1. Общие положения о публичной оферте
1.1. Данное предложение является публичной офертой в соответствии с пунктом 2 статьи 437 Гражданского Кодекса РФ.
1.2. Акцептом настоящей оферты является осуществление Жертвователем перечисления денежных средств на расчётный счет Благополучателя в качестве добровольного пожертвования на ведение уставной деятельности последнего. Акцепт данного предложения Жертвователем означает, что последний ознакомился и согласен со всеми условиями настоящего Договора о добровольном пожертвовании с Благополучателем.
Жертвователь вправе в качестве целевого назначения своего пожертвования указать конкретную программу (направление) из числа реализуемых Благополучателем в рамках своей уставной деятельности, в частности, «Поддержка автомобильной культуры в России», При отсутствии такого указания назначением пожертвования считается ведение уставной деятельности Благополучателя.
Перечень реализуемых Благополучателем программ (направлений) размещается на официальном сайте Благополучателя – http://www.autoculture.media, именуемом в дальнейшем «Сайт».
1.3. Оферта вступает в силу со дня, следующего за днём её публикации на Сайте
1.4. Текст настоящей оферты может быть изменен Благополучателем без предварительного уведомления и действуют со дня, следующего за днём его размещения на Сайте.
1.5. Оферта является бессрочной и действует до дня, следующего за днем размещения на Сайте извещения об отмене Оферты. Благополучатель вправе отменить Оферту в любое время без объяснения причин.
1.6. Недействительность одного или нескольких условий Оферты не влечёт недействительности всех остальных условий Оферты.
1.7. Принимая условия данного соглашения, Жертвователь подтверждает добровольный и безвозмездный характер пожертвования.
2. Предмет договора
2.1. Сумма пожертвования по настоящему договору определяется Жертвователем.
2.2. Жертвователь в качестве добровольного пожертвования перечисляет собственные денежные средства на расчётный счёт Благополучателя с указанием назначения платежа по своему выбору (п. 1.2 Оферты), в частности: «Ведение уставной деятельности Благополучателя, НДС не облагается», или «Поддержка автомобильной культуры в России, НДС не облагается», а Благополучатель принимает пожертвование и использует средства по целевому назначению.
2.3. Выполнение Жертвователем действий по настоящему договору является пожертвованием в соответствии со статьей 582 Гражданского кодекса Российской Федерации.
3. Заключение договора
3.1. Договор заключается путем акцепта Оферты Жертвователем.
3.2. Оферта может быть акцептована Жертвователем любым из способов, указанных на официальном сайте Благополучателя – http://www.autoculture.media.
3.3. Совершение Жертвователем любого из действий, предусмотренных в пункте 3.2. Оферты, считается акцептом Оферты в соответствии с пунктом 3 статьи 438 Гражданского кодекса Российской Федерации. Местом заключения Договора считается город Казань Российской Федерации. В соответствии с пунктом 3 статьи 434 Гражданского кодекса Российской Федерации Договор считается заключенным в письменной форме.
3.4. Датой акцепта Оферты и, соответственно, датой заключения Договора является дата поступления денежных средств от Жертвователя на расчетный счет Благополучателя.
4. Прочие условия
4.1. Совершая действия, предусмотренные данной Офертой, Жертвователь подтверждает, что ознакомлен с условиями и текстом настоящей Оферты, осознает значение своих действий, имеет полное право на их совершение и полностью принимает условия настоящей Оферты.
4.2. Настоящая Оферта регулируется и толкуется в соответствии с правом Российской Федерации.
4.3. В случае возникновения споров и разногласий между Жертвователем и Благополучателем по настоящему договору, они будут по возможности разрешаться путем переговоров. В случае невозможности разрешения спора путем переговоров, споры и разногласия могут решаться в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации в судебных инстанциях по месту нахождения Благополучателя.
5. Реквизиты Благополучателя
АНО «Автокультура»
ОГРН: 1207700363860
ИНН/КПП: 9703018858/770301001
Адрес: 123100, город Москва, Черногрязская 2-я ул., дом 3 строение 1, кв. 8
Р/с: 40703810600004003385 в Филиал "ЦЕНТРАЛЬНЫЙ" Банка ВТБ ПАО Г. МОСКВА
К/с: 30101810145250000411
БИК: 044525411
Муравин Н. А.